{"id":1115,"date":"2013-12-29T18:18:06","date_gmt":"2013-12-29T16:18:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?page_id=1115"},"modified":"2020-02-15T12:54:48","modified_gmt":"2020-02-15T10:54:48","slug":"containerreedereien","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?page_id=1115","title":{"rendered":"Containerreedereien"},"content":{"rendered":"

Wie in anderen Branchen werden auch f\u00fcr Containerreedereien Gr\u00f6\u00dfenvergleiche erstellt. Statt der bekannten Branchenvergleichskriterien wie Umsatz, Besch\u00e4ftigtenzahl oder Bilanzsumme werden f\u00fcr den Vergleich von Reedereien andere Kennzahlen verwendet. Hauptkennzahl ist dabei die Kapazit\u00e4t der fahrenden Containerflotte gemessen in TEU (\u201eCapacity Operated in TEU\u201c) sowie die Zahl der bereederten Schiffe. Wurde Anfang 2014 von den TOP 25 Reedereien noch eine Kapazit\u00e4t von 15,4 Mio. TEU \u00fcber 3.500 Schiffe betrieben, so sind es Anfang Januar 2016 bereits 17,1 Mio. TEU mit 3.400 Schiffen. Die aktuelle \u00dcbersicht<\/a> finden Sie hier [1] , <\/a>Stand 13.01.2014 die nachfolgende Tabelle:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Rang<\/strong><\/td>\nReederei<\/strong><\/td>\nLand<\/strong><\/td>\nAllianz<\/strong><\/td>\nKapazit\u00e4t inTEU<\/strong><\/td>\nSchiffszahl<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1<\/td>\nMaersk<\/a><\/td>\nD\u00e4nemark<\/td>\nP3<\/td>\n2.591.550<\/td>\n571<\/td>\n<\/tr>\n
2<\/td>\nMSC<\/a><\/td>\nSchweiz<\/td>\nP3<\/td>\n2.353.451<\/td>\n471<\/td>\n<\/tr>\n
3<\/td>\nCMA CGM<\/a><\/td>\nFrankreich<\/td>\nP3<\/td>\n1.502.980<\/td>\n425<\/td>\n<\/tr>\n
4<\/td>\nEvergreen<\/a><\/td>\nTaiwan<\/td>\nCKHYE<\/td>\n855.207<\/td>\n205<\/td>\n<\/tr>\n
5<\/td>\nCOSCO<\/a><\/td>\nChina<\/td>\nCKHYE<\/td>\n779.600<\/td>\n163<\/td>\n<\/tr>\n
6<\/td>\nHapag-Lloyd<\/a><\/td>\nDeutschland<\/td>\nG6<\/td>\n725.306<\/td>\n151<\/td>\n<\/tr>\n
7<\/td>\nAPL<\/a><\/td>\nSingapur<\/td>\nG6<\/td>\n641.214<\/td>\n123<\/td>\n<\/tr>\n
8<\/td>\nHanjin<\/a><\/td>\nS\u00fcdkorea<\/td>\nCKHYE<\/td>\n627.027<\/td>\n115<\/td>\n<\/tr>\n
9<\/td>\nCSCL<\/a><\/td>\nChina<\/td>\n\u00a0.\/.<\/td>\n602.161<\/td>\n134<\/td>\n<\/tr>\n
10<\/td>\nMOL<\/a><\/td>\nJapan<\/td>\nG6<\/td>\n547.464<\/td>\n110<\/td>\n<\/tr>\n
11<\/td>\nOOCL<\/a><\/td>\nHonk Kong<\/td>\nG6<\/td>\n458.360<\/td>\n87<\/td>\n<\/tr>\n
12<\/td>\nNYK<\/a><\/td>\n\u00a0S\u00fcdkorea<\/td>\nG6<\/td>\n457.529<\/td>\n102<\/td>\n<\/tr>\n
13<\/td>\nHamburg S\u00fcd<\/a><\/td>\nDeutschland<\/td>\n.\/.<\/td>\n\u00a0449.828<\/td>\n103<\/td>\n<\/tr>\n
15<\/td>\nYang Ming<\/a><\/td>\n\u00a0Taiwan<\/td>\n\u00a0CKHYE<\/td>\n\u00a0370.327<\/td>\n\u00a087<\/td>\n<\/tr>\n
16<\/td>\n\u00a0K-Line<\/a><\/td>\n\u00a0Japan<\/td>\n\u00a0CKHYE<\/td>\n\u00a0347.803<\/td>\n\u00a066<\/td>\n<\/tr>\n
20<\/td>\nCSAV<\/a><\/td>\nChile<\/td>\n\u00a0.\/.<\/td>\n273.008<\/td>\n54<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Seit einigen Jahren schlie\u00dfen sich Containerreedereien zu schlagfertigen Allianzen zusammen. In Allianzen wird zumeist in Achtung wettbewerbsrechtlicher Regelungen versucht, Preisvorteile aus der geballten Reeder-Marktmacht gegen\u00fcber Kunden zu erwirken. Dieses gilt aber auch f\u00fcr den Einkauf von Hafen- und hafennaher Dienstleistungen, wie z.B. beim Terminalumschlag, Hafenliegepl\u00e4tzen, Schlepper- und Lotsent\u00e4tigkeiten sowie Intermodaler Logistik am Zielhafen. Derzeit gibt es vier gro\u00dfe Allianzen:<\/p>\n

Die beiden marktf\u00fchrenden Reedereien Maersk und MSC, die \u00fcber 30 % der weltweiten TEU-Kapazit\u00e4t verf\u00fcgen, haben sich im zur “2M-Allianz<\/a>” zusammengeschlossen. Die geplante Allianzgr\u00fcndung der 2M-Partner mit CMA CGM unter dem Namen P3-Allianz scheiterte im Juni 2014 am Widerspruch der chinesischen Wettbewerbsbeh\u00f6rde<\/a>. [2]<\/a><\/p>\n

Unter dem Namen “G6-Alliance” hatten sich im Herbst 2011 bereits die sechs Reedereien Hapag-Lloyd, APL, Hyundai, MOL, NYK und OOCL zusammengeschlossen. Der Anteil der G6-Allianz an der weltweiten TEU-Kapazit\u00e4t betr\u00e4gt knapp 21 %.[3]<\/a><\/p>\n

In der “Green-Alliance” bzw. “CKYH”-Allianz arbeiten die Reedereien COSCO, K-Line, Yangming und Hanjin seit mehreren Jahren zusammen. Evergreen kooperierte zun\u00e4chst eng mit dieser Allianz und wurde am 01.03.2014 Mitglied in der nun unter dem Namen CKYHE arbeitenden Allianz<\/a>. Die TEU-Kapazit\u00e4t betr\u00e4gt \u00fcber 19 %.<\/p>\n

Die neueste Allianz “Ocean Three<\/a>“, bestehend aus CMA CGM, UASC und CSCL hat sich im Sommer letzten Jahres gegr\u00fcndet. Die TEU-Kapazit\u00e4t betr\u00e4gt \u00fcber 16 %.<\/p>\n

Wem die Reederei-Allianzen in den deutschen Seeh\u00e4fen gegen\u00fcberstehen, lesen Sie unter –> Containerh\u00e4fen<\/a><\/p>\n

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[1]<\/a> Alphaliner, TOP100<\/a> mit jeweils aktuellem Tagesstand. Die angef\u00fchrte Tabelle gibt den Stand von Anfang Januar 2014 wieder. Zum Vergleich empfehlen wir den Annual Review2012<\/a>, Seite 3. Die Fortschreibung f\u00fcr 2013 im Alphaliner-Newsletter 27\/2013<\/a> vom 25.06.2013.
\n[2]<\/a> Hamburger Abendblatt, “Die gr\u00f6\u00dften Reedereien schmieden eine Mega-Allianz<\/a>” vom 29.06.2013.
\n[3]<\/a> Hamburger Abendblatt, “Reedereien gr\u00fcnden neue Allianz gegen Marktf\u00fchrer<\/a>” vom 21.11.2011 und verkehrsRUNDSCHAU, “G6-Allianz will P3 die Stirn bieten<\/a>” vom 17.12.2013 und Nautikus24, “Die 7 wichtigsten Fakten zu P3 und G6” vom 21.01.2014.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Wie in anderen Branchen werden auch f\u00fcr Containerreedereien Gr\u00f6\u00dfenvergleiche erstellt. Statt der bekannten Branchenvergleichskriterien wie Umsatz, Besch\u00e4ftigtenzahl oder Bilanzsumme werden f\u00fcr den Vergleich von Reedereien andere Kennzahlen verwendet. Hauptkennzahl ist dabei die Kapazit\u00e4t der fahrenden Containerflotte gemessen in TEU (\u201eCapacity Operated in TEU\u201c) sowie die Zahl der bereederten Schiffe. Wurde Anfang 2014 von den TOP … Containerreedereien<\/span> weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":1099,"menu_order":1,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1115"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1115"}],"version-history":[{"count":41,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1115\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11456,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1115\/revisions\/11456"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1099"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1115"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}