{"id":1230,"date":"2014-01-12T11:34:00","date_gmt":"2014-01-12T09:34:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?page_id=1230"},"modified":"2015-06-19T07:00:53","modified_gmt":"2015-06-19T06:00:53","slug":"terminalkennzahlen","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?page_id=1230","title":{"rendered":"Terminalkennzahlen"},"content":{"rendered":"<p>Mit den vorherigen Seiten zu den Terminalbetreibern Eurogate und HHLA wurde aufgezeigt, dass es zwei unterschiedliche Arten von Terminalbetreibern gibt.<\/p>\n<ul>\n<li>In Hamburg ist der Terminalbetrieb mehrheitlich im Eigentum des st\u00e4dtischen Unternehmens HHLA, das nur an einem von drei Terminals, dem CTA, der Reederei Hapag-Lloyd eine Minderheitsbeteiligung einger\u00e4umt hat. Die HHLA-Terminals stehen grunds\u00e4tzlich allen Reedereien f\u00fcr einen diskriminierungsfreien Zugang zur Verf\u00fcgung.<\/li>\n<li>In Bremen dagegen wurde dagegen die st\u00e4dtische Beteiligung am Terminalbetreiber Eurogate auf eine 50%-Beteiligung zur\u00fcckgef\u00fchrt, die durch je zwei weitere 50%-Reederei-Beteiligungen am jeweiligen Terminal, NTB und MSCgate auf eine Minderheitsbeteiligung von 25% zur\u00fcckgef\u00fchrt wurde. An den Terminals NTB bzw. MSCgate werden nahezu ausschlie\u00dflich Schiffe der Terminaleigent\u00fcmer bedient.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Welche Unterschiede gibt es zwischen diesen beiden Beteiligungsarten? Wir versuchen einen wirtschaftlichen Vergleich \u00fcber die Kennwerte &#8220;Umsatz pro TEU&#8221; bzw. &#8220;Ergebnis pro TEU&#8221; darzustellen. F\u00fcr diesen Vergleich werden als Extreme die &#8220;privatisierten&#8221; Reedereiterminals in Bremerhaven mit den drei &#8220;Staatsterminals&#8221; der HHLA in Hamburg verglichen.<\/p>\n<p>\u00dcber den &#8220;<strong>Umsatz pro TEU<\/strong>&#8221; ist erkennbar, was eine Reederei als Preis f\u00fcr den Umschlag eines TEU-Containers an den Terminalbetrieb zu bezahlen hat. F\u00fcr die Ermittlung des Kennwertes wird der jeweilige Jahresumsatz des Terminalbetriebs aus dem reinen Containerumschlagsgesch\u00e4ft durch die Anzahl der umgeschlagenen TEU&#8217;s <a href=\"#_ftn1\">[1]<\/a> dividiert:<\/p>\n<table border=\"2\" width=\"751\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\">\n<colgroup>\n<col width=\"79\" \/>\n<col span=\"7\" width=\"96\" \/> <\/colgroup>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"79\" height=\"21\">\u00a0in \u20ac\/TEU<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\" width=\"96\"><strong>2014<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\" width=\"96\"><strong>2013<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\" width=\"96\"><strong>2012<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\" width=\"96\"><strong>2011<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\" width=\"96\"><strong>2010<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\" width=\"96\"><strong>2009<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\" width=\"96\"><strong>2008<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\" width=\"96\"><strong>2007<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\" width=\"96\"><strong>2006<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"text-align: center;\" height=\"20\"><strong>HHLA<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">99,43 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">94,89 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">96,88 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">100,41 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">104,36 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">114,61 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">108,53 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">96,19 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">90,72 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"text-align: center;\" height=\"20\"><strong>MSCgate<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">n.b.<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">67,49 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">64,97 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">65,95 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">71,46 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">73,94 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">79,97 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">74,96 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">73,29 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"text-align: center;\" height=\"21\"><strong>NTB<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">n.b.<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">60,72 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">59,50 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">57,97 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">56,74 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">57,03 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">55,87 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">54,76 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">53,48 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Beispiel: F\u00fcr den Umschlag eines TEU in 2009 musste ein Reeder bei der HHLA durchschnittlich 114,61 Euro pro TEU bezahlen w\u00e4hrend die Reederei MSC bzw. Maersk in Bremerhaven 73,94 Euro pro TEU bzw.\u00a0 57,46 Euro aufwenden mussten.<\/p>\n<p>Als Ma\u00dfstab f\u00fcr das &#8220;Ergebnis pro TEU&#8221; wird die Kennzahl <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/EBIT\" target=\"_blank\">EBIT<\/a> (<i><strong>E<\/strong>arnings <strong>B<\/strong>efore <strong>I<\/strong>nterest and <strong>T<\/strong>axes, <\/i>d.h. Gewinn vor Zinsen und Steuern) genutzt. Das EBIT wurde ebenfalls den Jahresabschl\u00fcssen entnommen werden. <a href=\"#_ftn2\">[2] <\/a>Mit dem EBIT wird ermittelt, wieviel Gewinn ein Terminalbetreiber pro umgeschlagenem TEU erwirtschaftet hat.<\/p>\n<table border=\"2\" width=\"751\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\">\n<colgroup>\n<col width=\"79\" \/>\n<col span=\"7\" width=\"96\" \/> <\/colgroup>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"79\" height=\"21\"><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\" width=\"96\"><strong>2014<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\" width=\"96\"><strong>2013<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\" width=\"96\"><strong>2012<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\" width=\"96\"><strong>2011<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\" width=\"96\"><strong>2010<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\" width=\"96\"><strong>2009<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\" width=\"96\"><strong>2008<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\" width=\"96\"><strong>2007<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\" width=\"96\"><strong>2006<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"text-align: center;\" height=\"20\"><strong>HHLA<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">20,87 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">18,27 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">20,31 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">27,54 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">26,84 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">30,53 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">41,63 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">34,42 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">28,54 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"text-align: center;\" height=\"20\"><strong>MSCgate<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">n.b.<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">7,22 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">5,27 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">7,16 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">7,73 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #ff0000;\">-1,08 \u20ac<\/span><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">14,38 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">10,77 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">8,67 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"text-align: center;\" height=\"21\"><strong>NTB<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">n.b.<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">11,38 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">13,85 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">14,33 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">13,14 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">13,57 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">11,09 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">12,72 \u20ac<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">13,11 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Beispiel: An dem Umschlag eines TEU in 2011 hat die HHLA durchschnittlich 27,54 Euro pro TEU verdient, MSCgate bzw. NTB in Bremerhaven lediglich 7,16 Euro pro TEU bzw.\u00a014,33 Euro pro TEU.<\/p>\n<p>Da MSCgate und NTB die Jahresabschl\u00fcsse f\u00fcr das Jahr 2013 bis Januar 2015 nicht ver\u00f6ffentlich haben, k\u00f6nnen wir f\u00fcr das Jahr 2013 noch keine Berechnungen vornehmen.<\/p>\n<p>Was wir aus diesen Zahlen schlie\u00dfen, finden sie im\u00a0 <a title=\"Fazit\" href=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?page_id=1299\">\u2013&gt; Fazit<\/a><\/p>\n<hr align=\"left\" size=\"1\" width=\"33%\" \/>\n<p><a title=\"\" href=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?page_id=1170#_ftnref1\">[1]<\/a> Der Umsatz und die Containerzahlen sind in den Jahresabschl\u00fcssen der drei Unternehmen angegeben.\u00a0 Die Jahresabschl\u00fcsse sind im <a href=\"https:\/\/www.unternehmensregister.de\/ureg\/\" target=\"_blank\">Unternehmensregister<\/a> zu finden.<br \/>\nMSCgate und NTB erl\u00e4utern die Umsatzerl\u00f6se in der GuV: &#8220;<em>Die Umsatzerl\u00f6se resultieren aus dem Containerumschlag. Sie werden ausschlie\u00dflich im Inland erzielt.<\/em>&#8221; bzw. &#8220;<em>Die Umsatzerl\u00f6se resultieren im Wesentlichen aus dem Containerumschlag. Sie werden ausschlie\u00dflich im Inland\/Freihafengebiet erzielt<\/em>&#8220;. Die Zahlen f\u00fcr 2014 wurden noch nicht ver\u00f6ffentlicht.<br \/>\nF\u00fcr die HHLA wurden nur die Umsatzerl\u00f6se f\u00fcr das Segment &#8220;Container&#8221; ber\u00fccksichtigt. &#8220;<em>Die T\u00e4tigkeit in diesem Segment setzt sich im Wesentlichen aus der Abfertigung von Containerschiffen (dem Laden und L\u00f6schen von Containern) und dem Umladen von Containern auf andere Verkehrstr\u00e4ger (Bahn, Lkw, Feeder- oder Binnenschiff) zusammen.&#8221;<\/em> In dem Segment &#8220;Container&#8221; wird die Umschlagst\u00e4tigkeit in Odessa erfasst, so dass f\u00fcr den HHLA-Umschlag die Umschlagszahlen von Odessa ber\u00fccksichtigt wurden.<br \/>\n<a href=\"#_ftnref1\">[2] <\/a>Das EBIT wurde aus den Jahresabschl\u00fcssen der drei Gesellschaften ermittelt. W\u00e4hrend dieses f\u00fcr die NTB und MSCgate direkt aus der GuV errechnet wurde, konnten f\u00fcr die HHLA die berichteten EBIT-Angaben des Segements Container (einschlie\u00dflich Odessa) genutzt werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mit den vorherigen Seiten zu den Terminalbetreibern Eurogate und HHLA wurde aufgezeigt, dass es zwei unterschiedliche Arten von Terminalbetreibern gibt. In Hamburg ist der Terminalbetrieb mehrheitlich im Eigentum des st\u00e4dtischen Unternehmens HHLA, das nur an einem von drei Terminals, dem CTA, der Reederei Hapag-Lloyd eine Minderheitsbeteiligung einger\u00e4umt hat. Die HHLA-Terminals stehen grunds\u00e4tzlich allen Reedereien f\u00fcr &hellip; <a href=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?page_id=1230\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">Terminalkennzahlen<\/span> weiterlesen <span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":1156,"menu_order":3,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1230"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1230"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1230\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6915,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1230\/revisions\/6915"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1156"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1230"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}