{"id":1299,"date":"2014-01-26T19:20:55","date_gmt":"2014-01-26T17:20:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?page_id=1299"},"modified":"2015-07-05T15:31:02","modified_gmt":"2015-07-05T14:31:02","slug":"fazit","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?page_id=1299","title":{"rendered":"Fazit"},"content":{"rendered":"

Im Text \u201eUmschlag Nordrange\u201c<\/a> haben wir nachgewiesen, dass in den vergangenen zehn Jahren weder Rotterdam noch Antwerpen den beiden norddeutschen H\u00e4fen Hamburg und Bremen Containerumschlag abgenommen haben. Feststellbar war, dass die beiden norddeutschen H\u00e4fen sich gegenseitig Konkurrenz machen und versuchen, durch unterschiedliche Strategien sich jeweils Ladung abzujagen.<\/p>\n

Auf der Seite \u201eContainerreedereien\u201c<\/a> haben wir die Marktanteile und somit die Marktmacht der Reedereien und ihrer Allianzen beschrieben: die \u201e2M-Allianz\u201c mit Maersk und MSC vereint gut 32 % der weltweiten TEU-Kapazit\u00e4ten, soviel, wie die n\u00e4chsten 6 gr\u00f6\u00dften Reedereien zusammen. Hapag-Lloyd f\u00fchrt als f\u00fcnftgr\u00f6\u00dfte Reederei die konkurrierende G6-Allianz, die einen Marktanteil von 21 % hat, gefolgt von der CKHYE-Allianz, die \u00fcber 19 % Marktanteil verf\u00fcgt und der “Ocean Three-Allianz” mit 16,5%. Die verbleibenden 11% teilen sich auf ungebundene Reedereien auf.<\/p>\n

Im Kapitel \u201eContainerterminals\u201c<\/a> wurde dargelegt, dass Bremen den Containerreedereien Maersk und MSC mit Beginn des Containerbooms eine gesellschaftsrechtliche 50%-Beteiligung am Terminalbetrieb einger\u00e4umt hat und nachgewiesen, dass damit die beiden weltgr\u00f6\u00dften Reedereien durch Containerumschlag am eigenen Terminal einen sp\u00fcrbaren Kostenvorteil haben und sich an den Standort Bremerhaven gebunden haben. Bremen hat sich in Bremerhaven rund 32 % Marktanteil des deutschen TEU Umschlages gesichert.<\/p>\n

Hamburg hat erst in 2004 und lediglich an einem Terminal, dem CTA, der Reederei Hapag-Lloyd eine Minderheitsbeteiligung einger\u00e4umt. Erkennbar ist, dass diese Minderheitsbeteiligung ma\u00dfgeblich f\u00fcr die Auslastung des CTA in Altenwerder durch die von Hapag-Lloyd gef\u00fchrte G6-Allianz mit f\u00fcnf weiteren Reedereien verantwortlich ist. Hamburg hat mit dieser Allianz rund 21 % Marktanteil des deutschen TEU-Umschlags an sich gebunden.<\/p>\n

Welche Bedeutung haben diese Erkenntnisse f\u00fcr Hamburg
\n<\/b>Der Bindung von Reederei-Allianzen an einen Hafen mittels gesellschaftsrechtlicher Terminalbeteiligung hat offenbar eine gravierende Bedeutung f\u00fcr die Umschlagsentwicklung des Hafens. Es ist daher zu erwarten, dass die Karten am Hamburger Terminalmarkt und damit f\u00fcr die deutschen H\u00e4fen neu gemischt werden. Hamburg hat dabei viel zu verlieren und scheint nur wenig gewinnen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n