{"id":1614,"date":"2014-05-01T11:45:44","date_gmt":"2014-05-01T10:45:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?page_id=1614"},"modified":"2016-10-03T11:56:36","modified_gmt":"2016-10-03T09:56:36","slug":"doppelanlaeufe-notwendig","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?page_id=1614","title":{"rendered":"Doppelanl\u00e4ufe notwendig?"},"content":{"rendered":"<p>In den Unterlagen der Projektgruppe Fahrrinnenanpassung wird die Notwendigkeit der Elbvertiefung u.a. damit begr\u00fcndet, dass ein wirtschaftlicher Schiffseinsatz erm\u00f6glicht werden soll. \u201eWirtschaftlich\u201c wird zum einen damit beschrieben, dass m\u00f6glichst gro\u00dfe Schiffe m\u00f6glichst viele Container auf einmal in die europ\u00e4ischen H\u00e4fen, insbesondere nach Hamburg, transportieren k\u00f6nnen. Ein weiterer Aspekt von \u201eWirtschaftlichkeit\u201c soll sein, dass nur 2 bis 3 europ\u00e4ische H\u00e4fen bei einem Rundt\u00f6rn von den Mega-Frachtern angelaufen werden m\u00fcssen. Dieses wird mit einer Grafik<a title=\"\" href=\"#_ftn1\">[1]<\/a> unterlegt, die suggeriert, dass im Moment die Tiefgangrestriktionen auf der Elbe dazu f\u00fchren, dass einzelne europ\u00e4ische H\u00e4fen doppelt angelaufen werden m\u00fcssen.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"decoded\" src=\"http:\/\/www.fahrrinnenausbau.de\/Projektbuero\/img_allgemein\/rundlauf_gr.jpg\" alt=\"http:\/\/www.fahrrinnenausbau.de\/Projektbuero\/img_allgemein\/rundlauf_gr.jpg\" \/><\/p>\n<p>Doch stimmt es wirklich, dass die Containerriesen zun\u00e4chst, wie im Beispiel, in Rotterdam abladen, dann Hamburg anlaufen und auf dem R\u00fcckweg wieder in Rotterdam einen Zwischenstopp einlegen m\u00fcssen, um die restliche Ladung aufzunehmen? Und werden pro Umlauf tats\u00e4chlich nur 2 \u2013 3 nordeurop\u00e4ische H\u00e4fen angelaufen?<\/p>\n<p>Diese Behauptungen sind nach unseren Recherchen falsch. Wir haben die Routen von Maersk, MSC und <a href=\"http:\/\/www.cma-cgm.com\/products-services\/line-services\" target=\"_blank\">CMA CGM<\/a> in Zusammenhang mit der P3-Allianz durchgesehen. Auf keiner dieser Routen wird, wie in der Bedarfsbegr\u00fcndung suggeriert, ein nordeurop\u00e4ischer Hafen nach Hamburg ein zweites Mal angelaufen. Und \u00fcblicherweise werden bei den Rundl\u00e4ufen mehrere nordeurop\u00e4ische L\u00e4nder angelaufen. Zu diesen geh\u00f6ren Frankreich, Niederlande, Belgien, Deutschland, D\u00e4nemark, Schweden und Gro\u00dfbritannien, die jeweils ihre eigenen Warenstr\u00f6me haben. Nat\u00fcrlichfahren die Reedereien nicht immer alle L\u00e4nder ab, aber je nach Linienplanung steuern sie auch mehrere H\u00e4fen eines Landes an.<\/p>\n<p>Schon wieder ein Beispiel, wie konstruiert die Planungen und Bedarfsbegr\u00fcndungen f\u00fcr die Elbvertiefung sind. Wir sollen ein weiteres Mal f\u00fcr dumm verkauft werden.<\/p>\n<div>\n<hr align=\"left\" size=\"1\" width=\"33%\" \/>\n<div>\n<p><a title=\"\" href=\"#_ftnref1\">[1]<\/a> <a href=\"http:\/\/www.fahrrinnenausbau.de\/in_der_disk\/hintergrund_bedarf\/effekte_anpassung\/index.php\" target=\"_blank\">Internetseite des Projektb\u00fcro Fahrrinnenanpassung<\/a> oder Begr\u00fcndung <a href=\"http:\/\/www.fahrrinnenausbau.de\/downloads\/Fahrrinnenanpassung_Ausbaubedarf_2009.pdf\" target=\"_blank\">als Brosch\u00fcre <\/a>downloaden<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In den Unterlagen der Projektgruppe Fahrrinnenanpassung wird die Notwendigkeit der Elbvertiefung u.a. damit begr\u00fcndet, dass ein wirtschaftlicher Schiffseinsatz erm\u00f6glicht werden soll. \u201eWirtschaftlich\u201c wird zum einen damit beschrieben, dass m\u00f6glichst gro\u00dfe Schiffe m\u00f6glichst viele Container auf einmal in die europ\u00e4ischen H\u00e4fen, insbesondere nach Hamburg, transportieren k\u00f6nnen. 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