{"id":294,"date":"2013-10-19T12:24:42","date_gmt":"2013-10-19T10:24:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?page_id=294"},"modified":"2016-09-15T15:32:55","modified_gmt":"2016-09-15T14:32:55","slug":"erweiterung-cta-altenwerder","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?page_id=294","title":{"rendered":"CTA Erweiterung"},"content":{"rendered":"

Mit diesem Projekt sollen die Umschlagskapazit\u00e4ten des C<\/strong>ontainer T<\/strong>erminals in A<\/strong>ltenwerder (CTA) von ca. 3 Mio. TEU (Stand 2010) auf zuk\u00fcnftig 4,1 Mio. TEU erh\u00f6ht \"CTA-Altenwerder\"<\/a>werden.[1]<\/a><\/p>\n

Hierf\u00fcr ist zun\u00e4chst eine Norderweiterung f\u00fcr CTA vorgesehen. Es entst\u00fcnden ein zus\u00e4tzlicher Liegeplatz mit einer L\u00e4nge von rd. 360 m sowie ca. 3,7 ha Terminalfl\u00e4che. Der neue Liegeplatz w\u00e4re f\u00fcr Gro\u00dfschiffe und Feederschiffe geeignet. Der Planfeststellungbeschluss<\/a> (Achtung 33 MB) wurde am 29.07.2014 erlassen.<\/p>\n

Dann sollte eine Gleisanbindung des CTA an den Bahnhof Altenwerder und eine n\u00f6rdliche und s\u00fcdliche Stra\u00dfenanbindung Altenwerder folgen, um die bisherige einzige Anfahrt \u00fcber den Altenwerder Hauptdeich\/Am Ballinkai zu verk\u00fcrzen. Des Weiteren ist eine wasserwirtschaftliche Neuordnung vorgesehen.<\/p>\n

Die CTA-Erweiterung wurde in 2011 vom Planungsumfang zeitlich gestreckt.\u00a0 \"Altenwerder<\/a>So wird derzeit nur an der Gleis-und Stra\u00dfenanbindung gearbeitet. Die Realisierung der ehemals f\u00fcr 12\/2013 angestrebten Norderweiterung ist derzeit unbestimmt. In 2014 wurde erstmalig wieder \u00fcber das Projekt, hier nur Gleisanbindung, berichtet. Aufgrund der u.a. Anmerkungen und der \u00f6ffentlichen Intransparenz des Projektes wird im Gesamtkostenansatz an den Kosten von 2010 festgehalten.<\/p>\n

Kosten<\/strong>
\nStand 2010: \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 165.091.000 \u20ac[1]<\/a>
\nStand 2011 und Stand 2013:\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 siehe Anmerkung
\nStand 2014:\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 nur Gleisanbindung\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 66.273.000 \u20ac[6]<\/a><\/p>\n

Anmerkung: <\/b>1995 beschloss die Hamburger B\u00fcrgerschaft per Gesetz die Einrichtung des \u201eSonderverm\u00f6gens Stadt und Hafen\u201c[2]<\/a>. Dem Sonderverm\u00f6gen (SoV), das von der HafenCity Hamburg GmbH gemanagt wird, wurden die st\u00e4dtischen Grundst\u00fccke auf dem Gebiet des neu zu er\u00adschlie\u00dfenden Stadtteils HafenCity \u00fcbertragen. Der Verkauf der Grundst\u00fccke an Investoren sollte die Erschlie\u00dfungskosten dieses Gebiets sowie die Kosten f\u00fcr die Hafenerweiterung Altenwerder decken.<\/p>\n

Die Entwicklungskosten f\u00fcr die HafenCity \u00fcberstiegen jedoch die Erl\u00f6se aus den Grundst\u00fccksverk\u00e4ufen. Die Verbindlichkeiten f\u00fcr die Hafenerweiterung Altenwerder konnten nicht abgel\u00f6st werden. Das SoV Stadt und Hafen wies ein immenses Defizit aus[3]<\/a>. Im Doppelhaushalt 2011\/12 beschloss die B\u00fcrgerschaft daher, die Verbindlichkeiten auszugleichen und das SoV mit weiterem Eigenkapital auszustatten: 2011 mit 207.000.000 \u20ac, 2012 mit 250.000.000 \u20ac.[4]<\/a> Laut Doppelhaushalt 2013\/2014 scheinen bisher lediglich in 2011 die volle geplante Summe und in 2012 200.000.000 \u20ac zugewiesen worden zu sein. Allerdings h\u00e4lt man sich unter der \u00dcberschrift \u201eGlobale Mehr- und Minderausgaben\u201c Reserven in H\u00f6he von 189.000.000 \u20ac f\u00fcr 2013 und 85.000.000 \u20ac f\u00fcr 2014 offen, um u.a. auch dem Sonderverm\u00f6gen Stadt und Hafen Mittel zukommen zu lassen. [5]<\/a> Im SoV Stadt und Hafen ergeben sich somit weitere versteckte Kosten der Hafenerweiterung.<\/p>\n

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Lesen Sie weiter bei den ->Stra\u00dfenbauprojekten<\/a><\/p>\n

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[1]<\/a>\u00a0 <\/a>Hamburgische B\u00fcrgerschaft, Protokoll des Unterausschusses f\u00fcr Verm\u00f6gen und \u00f6ffentliche Unternehmen vom 27.08.2010, Drucksache 19\/0012<\/a>, hier Anlage 1, Nummer 4
\n[2]<\/a>\u00a0 Gesetz \u00fcber das \u201eSonderverm\u00f6gen Stadt und Hafen\u201c<\/a> vom 27. August 1997, HmbGVBl. 1997, S. 415 und HmbGVBl. 2007, S. 401
\n[3]<\/a>\u00a0 Die Welt, 02.08.2012 \u201eDas Sonderverm\u00f6gen Stadt und Hafen<\/a>\u201c und
\nHamburgische B\u00fcrgerschaft, Mitteilung des Senats an die B\u00fcrgerschaft \u201e1. Stellungnahme zu dem Ersuchen der B\u00fcrgerschaft vom 22. November 2011 “Haushaltsplan-Entwurf 2011\/2012 Epl. 9.2 Ausgleich des Defizits im Sonderverm\u00f6gen Stadt und Hafen – Drucksache 20\/2347…\u201c, Drucksache 20\/5437<\/a>[4]<\/a>\u00a0 Hamburgische B\u00fcrgerschaft, Antrag zu Drucksache 20\/2135 \u201eHaushaltsplan-Entwurf 2011\/2012, Einzelplan 9.2 Ausgleich des Defizits im Sonderverm\u00f6gen Stadt und Hafen\u201c, Drucksache 20\/2347<\/a>[5]<\/a> FHH Haushalt 2013\/2014, Einzelplan 9.2 Allgemeine Finanzverwaltung<\/a>, S. 89 des Pdf-Gesamtdokumentes bzw. S. 35 der “Erl\u00e4uterungen zu den Kapiteln”,\u00a0 hier 971.22 “Reserve f\u00fcr Ma\u00dfnahmen zur Sanierung, Entschuldung und Rekapitalisierung”
\n[6]<\/a> Hamburgische B\u00fcrgerschaft, Gro\u00dfe Anfrage: \u201cHafenfinanzierung (III)\u201d, Drucksache 20\/10595<\/a>, Anlage 3<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mit diesem Projekt sollen die Umschlagskapazit\u00e4ten des Container Terminals in Altenwerder (CTA) von ca. 3 Mio. TEU (Stand 2010) auf zuk\u00fcnftig 4,1 Mio. TEU erh\u00f6ht werden.[1] Hierf\u00fcr ist zun\u00e4chst eine Norderweiterung f\u00fcr CTA vorgesehen. Es entst\u00fcnden ein zus\u00e4tzlicher Liegeplatz mit einer L\u00e4nge von rd. 360 m sowie ca. 3,7 ha Terminalfl\u00e4che. Der neue Liegeplatz w\u00e4re … CTA Erweiterung<\/span> weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":239,"menu_order":6,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/294"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=294"}],"version-history":[{"count":22,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/294\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10476,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/294\/revisions\/10476"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/239"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=294"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}