2013.Die Bahnprojekte gliedern sich in Netz-Ma\u00dfnahmen der Hafenbahn, Eigentum der HPA, und Ma\u00dfnahmen der Deutschen Bahn (DB). Beide Bahnen m\u00fcssen ihre Netze mit einander abstimmen, um die prognostizierten Containermengen bew\u00e4ltigen zu k\u00f6nnen. Diese Abstimmung erfolgte \u00fcber den \u201eMasterplan Hafenbahn 2015\u201c zwischen DB und HPA. Der Masterplan Hafenbahn 2015 geht von einer Verdoppelung des Verkehrsaufkommens von 200 auf 400 Z\u00fcge pro Tag aus: \u201eDas erwartete Wachstum im Schieneng\u00fcterverkehr erfordert erhebliche Anpassungsma\u00dfnahmen in der Kapazit\u00e4t der Umschlagterminals im Hafen, der Hafenbahn, der Verkn\u00fcpfung der Hafenbahn mit dem Netz der DB AG und im Bereich der DB AG (Knoten Hamburg und Zu-\/Ablaufstrecken).\u201c [1]<\/a><\/p>\n Beim Thema Bahnprojekte erscheint es zun\u00e4chst \u00fcberraschend, welche Auswirkungen ein Umschlagswachstum im Hamburger Hafen auf die Belastung von Bahntrassen hat, die zum Teil geographisch weit entfernt vom Hamburger Hafen liegen. Bereits die jetzige Umschlagsleistung des Hamburger Hafens bringt, wie in den nachfolgenden Kapiteln dargestellt, die Bahn an die Grenze der Kapazit\u00e4ten. Jedes Umschlagswachstum im Hamburger Hafen zieht somit unmittelbar einen erheblichen Investitionsbedarf in den Trassenausbau. Zum Einstieg seien zwei Zitate angef\u00fchrt:<\/p>\n \u201eNach dem aktuell g\u00fcltigen Bundesverkehrswegeplan wird f\u00fcr die Prognose 2025 der Gesamtmarkt mit einem Wachstum von durchschnittlich 2,6 % pro Jahr gesehen, das hei\u00dft, der Gesamtmarkt w\u00e4chst ungef\u00e4hr um gut 70 Prozent, die Schiene dabei leider leicht unterproportional mit 2,4 % pro Jahr und Stra\u00dfe mit 2,8 % pro Jahr. Ein gro\u00dfes Thema ist dabei, und das ist besonders hier f\u00fcr den Standort Hamburg ein elementares Thema: Der Intermodalverkehr toppt alles, weil die Prognosen f\u00fcr den Intermodalverkehr, f\u00fcr den kombinierten Verkehr, bei rund 129 % liegen f\u00fcr den Zeitraum bis 2025.\u201c [2]<\/a><\/p>\n und<\/p>\n \u201eF\u00fcr uns und f\u00fcr den Hafen Hamburg ist der sogenannte Korridor Ost, Ostkorridor, ein ganz wichtiges Thema, um genau die Hauptabfuhrstrecke \u00fcber Hannover-G\u00f6ttingen zu entlasten. Daf\u00fcr sind auch Ma\u00dfnahmen im S\u00fcden der Republik notwendig, also man mag bitte auch die Elektrifizierung in Reichenbach-Hof-Regensburg als Bestandteil des Seehafenhinterlandverkehres bitte mit aufnehmen, auch wenn es weit weg ist. Aber wenn ich bedenke, dass rund 70 % der Verkehre im Schieneng\u00fcterverkehr inzwischen internationale Verkehre sind und gerade S\u00fcd-S\u00fcd-Ost f\u00fcr uns hier in Hamburg eine ganz wichtige Achse, ist auch die Elektrifizierung in Reichenbach-Hof als Bypass f\u00fcr die Hauptabfuhrstrecke ein wichtiges Projekt.\u201c [3]<\/a> [4]<\/a><\/p>\n F\u00fcr die Gesamtkosten im unmittelbaren Zusammenhang mit dem Themenschwerpunkt \u201eBahnprojekte\u201c ergibt sich ein Betrag von 3.416.062.000 \u20ac.<\/p>\n