Neben den angef\u00fchrten Teilprojekten der Hafenbahn gibt es weitere Investitionsplanungen zur Hafenbahn. Diese beziehen sich insbesondere auf die Anbindung der Containerterminals im Westhafen, also CTB und CTH. Einen Einblick in diese weiteren Planungen gibt das Hafenentwicklungskonzept:<\/p>\n
\u201eDie auch zuk\u00fcnftig besonders stark befahrenen Weichenknoten, bei deren Kreuzung sich viele Z\u00fcge und Rangierfahrten gegenseitig behindern sowie Streckenabschnitte im Raum Hausbruch\u2013Alte S\u00fcderelbe m\u00fcssen durch ein neues Netzkonzept innerhalb eines zehnj\u00e4hrigen Zeitraums entlastet werden. Priorit\u00e4t hat eine s\u00fcdliche Bahnausfahrt aus Altenwerder, die parallel zur bestehenden A 7 und zur geplanten A 26 an die neue Kattwyk\u00adbr\u00fccke und damit an die neue Nord-Ost-Achse anschlie\u00dft. Die s\u00fcdliche Bahnanbindung von Altenwerder wird einen Bypass f\u00fcr das westliche Hafenbahnnetz bilden, der Containerz\u00fcge von den belasteten Weichenknoten und vom neuralgischen Abzweigpunkt in Hausbruch absch\u00f6pft. Sie soll weiter erg\u00e4nzt werden durch eine Bahnlinie, die Hausbruch n\u00f6rdlich umf\u00e4hrt und direkt in die Strecke Hausbruch\u2013Alte S\u00fcderelbe einf\u00e4delt. Abgerundet wird dieses Entlastungskonzept durch neue durchgehende Gleise im Westteil des Bahnhofs Alte S\u00fcderelbe, \u00fcber die Containerz\u00fcge zu den Waltershofer Umschlagterminals geleitet werden k\u00f6nnen. Au\u00dferdem soll eine neue Gleisgruppe s\u00fcdlich des Bahnhofs Alte S\u00fcderelbe die Flexibilit\u00e4t dieses zentralen Hafenbahnhofes erweitern. Langfristig ist es f\u00fcr die Entwicklung des Hamburger Hafens wichtig, die beiden einzigen Fl\u00e4chen im Hafengebiet mit Bahnentwicklungspotenzialen zu sichern: das Areal s\u00fcdlich des Hafenbahnhofes Alte S\u00fcderelbe und der Seehafenbahnhof in Harburg. Zus\u00e4tzliche Puffer und Servicefunktionen k\u00f6nnen eine verbesserte Anbindung des Seehafenbahnhofs in Harburg an die Containerschwerpunkte im westlichen Hafen schaffen.\u201c[1]<\/a><\/p>\n Diese o.a. Ausf\u00fchrungen ergeben folgende konkrete Planungen:<\/p>\n Sch\u00e4tzung der Kosten [1]<\/a>\u00a0 Hamburgische B\u00fcrgerschaft, Mitteilung des Senats an die B\u00fcrgerschaft, \u201cHafenentwicklungsplan \u201cHamburg h\u00e4lt Kurs, Hafenentwicklungsplan bis 2025″\u2033, Drucksache 20\/5550<\/a>,\u00a0 Anlage zur Drs 20\/5550, Seite 51<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Neben den angef\u00fchrten Teilprojekten der Hafenbahn gibt es weitere Investitionsplanungen zur Hafenbahn. Diese beziehen sich insbesondere auf die Anbindung der Containerterminals im Westhafen, also CTB und CTH. Einen Einblick in diese weiteren Planungen gibt das Hafenentwicklungskonzept: \u201eDie auch zuk\u00fcnftig besonders stark befahrenen Weichenknoten, bei deren Kreuzung sich viele Z\u00fcge und Rangierfahrten gegenseitig behindern sowie Streckenabschnitte … Planungen Westhafen<\/span> weiterlesen \n
\n<\/strong>Stand 2013: \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 500.000.000 \u20ac<\/p>\n
<\/p>\n
\n