Neben Stra\u00dfe und Schiene gibt es einen weiteren Verkehrstr\u00e4ger f\u00fcr den Transport der Container von und zum Hamburger Hafen: die Binnenschifffahrt.<\/p>\n
\u201eIm wasserseitigen Umschlag ist der Hamburger Hafen hocheffizient und auch der Weitertransport von G\u00fctern auf den Wasserwegen im Binnenland geh\u00f6rt zu den St\u00e4rken des gr\u00f6\u00dften deutschen Seehafens. Neben Feeder-, LKW- und Bahnverbindungen bietet die Binnenschifffahrt f\u00fcr Massen- und Gefahrg\u00fcter sowie zunehmend auch f\u00fcr Container interessante Transportangebote von und nach Hamburg an. Durch die Wiedervereinigung Deutschlands hat der Hafen Hamburg sein nat\u00fcrliches Hinterland wiedergewonnen, so dass vermehrt Binnenschifftransporte auf der Mittel- und Oberelbe Richtung Magdeburg, Aken, Torgau, Riesa, Dresden und sogar bis in die Tschechische Republik nach Decin, Usti und Lovosice stattfinden. Entlang der Unterelbe werden z. B. Brunsb\u00fcttel, Cuxhaven und Gl\u00fcckstadt bedient. Auch der Elbe-Seitenkanal mit der Verbindung zum Mittellandkanal nach Braunschweig, Hal\u00addensleben, Hannover und Minden sowie der Elbe-L\u00fcbeck-Kanal sind f\u00fcr den Binnenschiffverkehr des Hamburger Hafens sehr wichtig. Auch nach Berlin finden regelm\u00e4\u00dfig Transporte auf den Wasserstra\u00dfen statt. Hinzu kommt noch die wachsende Bedeutung der Binnenschiffe f\u00fcr hafeninterne Umfuhren in Hamburg selbst. Transporte per Binnenschiff sind in der Regel kosteng\u00fcnstig, umweltfreundlich und aufgrund der gro\u00dfen Transportkapazit\u00e4ten der Wasserstra\u00dfen sehr wirtschaftlich.\u201c[1]<\/a><\/p>\n Damit das f\u00fcr Hamburg prognostizierte Containervolumen von 25 Mio. TEU p.a. bew\u00e4ltigt werden kann, soll der Anteil der Binnenschifffahrt am gesamten Umschlag des Hamburger Hafens gesteigert werden. Aktuell werden von den rund 9.700.000 umgeschlagenen TEU\u00a0 lediglich rund 100.000 TEU p.a. von der Binnenschifffahrt transportiert. [2]<\/a><\/p>\n F\u00fcr eine wirtschaftliche Binnenschifffahrt werden folgende Mindestanforderungen an die Schiffe und die Wasserstra\u00dfen gestellt:<\/p>\n F\u00fcr eine wirtschaftliche Binnenschifffahrt m\u00fcssen die Schifffahrtsstra\u00dfen an folgende Schiffsgr\u00f6\u00dfen (L\u00e4nge x Breite x Tiefgang) angepasst werden:<\/p>\n F\u00fcr einen wirtschaftlichen Schiffsbetrieb wird ein dreilagiger Containertransport benannt. Die erforderlichen Br\u00fccken-Durchfahrtsh\u00f6hen f\u00fcr Containerverkehre betragen gem\u00e4\u00df der europ\u00e4ischen Wasserstra\u00dfenklassifizierung (ECE-Resolution Nr. 30):<\/p>\n F\u00fcr einen wirtschaftlichen Betrieb werden f\u00fcr die Nutzbarkeit mindestens 345 Tage pro Jahr bei einer Mindesttiefe von 1,60 m angegeben. Im Zusammenhang mit dem Hamburger Hafen werden f\u00fcnf Infrastrukturprojekte au\u00dferhalb von Hamburg gem\u00e4\u00df der in der Quelle [4]<\/a> beigef\u00fcgten Karte durchgef\u00fchrt:<\/p>\n Wasserstra\u00dfen Hamburg-Berlin und Hamburg-Dresden: Verbindung Hamburg-Elbe-Seitenkanal: F\u00fcr die Gesamtkosten im unmittelbaren Zusammenhang mit dem Themenschwerpunkt \u201eBinnenschifffahrt\u201c ergibt sich ein Betrag von 880.000.000 \u20ac.<\/p>\n\n
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\nDie Forderung von Politik, Wirtschaft und Verwaltung an den Ausbau der Mittel- und Oberelbe sind in der \u201eDessauer Erkl\u00e4rung 2012\u201c wiedergegeben.[3]<\/a><\/p>\n
\n<\/b>Die Binnenschifffahrtsstra\u00dfe Elbe kann wegen fehlender Wassertiefe nicht an 345 Tagen im Jahr genutzt werden. Mit den folgenden 4 Ma\u00dfnahmen sollen Verbesserungen erwirkt werden:<\/p>\n\n
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