{"id":412,"date":"2013-10-20T13:20:09","date_gmt":"2013-10-20T11:20:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?page_id=412"},"modified":"2022-05-11T19:46:41","modified_gmt":"2022-05-11T17:46:41","slug":"esk-scharnebeck","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?page_id=412","title":{"rendered":"ESK Scharnebeck"},"content":{"rendered":"

Die wichtigste Verbindung zwischen dem Hamburger Hafen und dem Mittellandkanal bei Wolfsburg wird \u00fcber den Elbe-Seitenkanal hergestellt. Da\u00admit Binnens\"ESK<\/a>chiffe den H\u00f6\u00adhen\u00adunterschied von 61 m bew\u00e4ltigen k\u00f6nnen, gibt es die Schleuse in Uelzen und das Schiffshebewerk Scharnebeck bei L\u00fcneburg. Das Schiffshebewerk bew\u00e4ltigt einen H\u00f6henunterschied von 38 m und ist f\u00fcr Schiffe bis zu einer maximalen L\u00e4nge von 100 m geeignet.<\/p>\n

Die Grundinstandsetzung des seit 1976 betriebenen Schiffshebewerkes ist aus Altersgr\u00fcnden zwingend notwendig und hat zun\u00e4chst keinen direkten Zusammenhang zur \"ESK<\/a>angestrebten Elbvertiefung. Die Instandsetzungskosten betragen 47.000.000 Euro[1]<\/a><\/p>\n

Der Zusammenhang zur Elbvertiefung ergibt sich aus der Entlastungsfunktion des Container-Transportmittels Binnenschiff f\u00fcr die Verkehrstr\u00e4ger Bahn und Stra\u00dfe.[2]<\/a> Das bestehende Schiffshebewerk hat mit seinen nur 100 m langen Tr\u00f6gen keine Kapazit\u00e4ten, um die erwarteten Steigerungszahlen im Containertransport mittels Binnenschiff zu bew\u00e4ltigen. F\u00fcr die heutigen Schiffsl\u00e4ngen der Gro\u00dfmotorg\u00fcterschiffe bzw. Schubverb\u00e4nde, m\u00fcssten die Tr\u00f6ge um mindestens 20 m erweitert werden. Dieses ist bei dem bestehenden Hebewerk baulich nicht m\u00f6glich.[3]<\/a><\/p>\n

In direktem Zusammenhang mit der Fahrrinnenanpassung auf der Unterelbe ist ein Neubau geplant, der aufgrund offener Finanzierungsfragen bis 2015 nicht angegangen werden wird.[4]<\/a> Das bestehende Schiffshebewerk wurde, wie der gesamte Kanalbau, zu zwei Dritteln vom Bund und zu einem Drittel von Hamburg finanziert.[5]<\/a> F\u00fcr die Kostensch\u00e4tzung ist davon auszugehen, dass die Neubau-Finanzierung mit gleichen Anteilen geplant wird.<\/p>\n

Kosten<\/strong> \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Hamburger Anteil\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Bundesanteil
\nStand 2013: \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 100.000.000 \u20ac\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 200.000.000 \u20ac[6]
\n<\/a>Stand 2015:\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Sch\u00e4tzung der Gesamtbaukosten auf 260.000.000 \u20ac[7]<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

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[1]<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0 Wasser- und Schiffahrtsverwaltung des Bundes,\u00a0 Grundinstandsetzung Schiffshebewerk Scharnebeck<\/a>[2]<\/a> Mitteilung des Senats an die B\u00fcrgerschaft \u201eStellungnahme zu Wachstum des Hamburger Hafens sichern – Binnenschifffahrt st\u00e4rken\u201c, Drucksache 20\/9299
\n<\/a>[3]<\/a> Industrie- und Handelskammer L\u00fcneburg-Wolfsburg, www.ihk-lueneburg.de, hier Elbe-Seitenkanal Dokument 28068<\/a> und Gutachten \u201eTransportpotenzial nach Ausbau des Elbe-Seitenkanals \u201eESK\u201c<\/a>, S. 22 ff., L\u00fcneburg 2013 und “Erg\u00e4nzungsgutachten zum Ausbau des Elbe-Seitenkanals (ESK)<\/a>“, L\u00fcneburg 2015.
\n[4]<\/a> Deutscher Bundestag, Schriftliche Fragen mit den in der Woche vom 7. Mai 2012
\neingegangenen Antworten der Bundesregierung,\u00a0Drucksache 17\/9615<\/a>, Frage 94, Seite 71
\n[5]<\/a> \u201eSchiffshebewerk L\u00fcneburg in Scharnebeck\u201c, Unsere Elbmarsch Anke Pfeiffer (Hrsg.), ohne Jahresangabe
\n[6]<\/a> \u201eBinnenschiffer \u00fcber Ramsauer entsetzt\u201c<\/a> in Stadt, Land, Hafen, Ausgabe 04\/2012, Hamburg 2012 und Nieders\u00e4chsischer Landtag, Kleine Anfrage mit Antwort “Befahrbarkeit der Elbe in Niedersachsen”, Drucksache 16\/1180<\/a>, hier Seite 14, letzter Absatz: nach Auskunft der WSD Mitte vom 22.05.2006 betragen die Kosten 250-275 Mio. \u20ac.
\n[7]<\/a> “Neue Schleuse in Scharnebeck dringend notwendig. IHK-Gutachten zeigt: Ohne Bau sind Entwicklungspotenziale bedroht”, Pressemitteilung vom B\u00fcndnis Elbe-Seitenkanal vom 3. Juli 2015 – Das B\u00fcndnis existiert anscheinen nicht mehr, der Verein und die Internetseite sind aus dem Internet verschwunden. Es gibt noch eine Pressemitteilung des Nieders. Ministeriums f\u00fcr Wirtschaft, Arbeit und Verkehr vom 18.06.2015<\/a> und eine Seite der IHK L\u00fcneburg einschl. Links auf die Gutachten<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die wichtigste Verbindung zwischen dem Hamburger Hafen und dem Mittellandkanal bei Wolfsburg wird \u00fcber den Elbe-Seitenkanal hergestellt. Da\u00admit Binnenschiffe den H\u00f6\u00adhen\u00adunterschied von 61 m bew\u00e4ltigen k\u00f6nnen, gibt es die Schleuse in Uelzen und das Schiffshebewerk Scharnebeck bei L\u00fcneburg. Das Schiffshebewerk bew\u00e4ltigt einen H\u00f6henunterschied von 38 m und ist f\u00fcr Schiffe bis zu einer maximalen L\u00e4nge … ESK Scharnebeck<\/span> weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":396,"menu_order":2,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/412"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=412"}],"version-history":[{"count":28,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/412\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11596,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/412\/revisions\/11596"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/396"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=412"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}