Die Autobahn A7 ist das Herzst\u00fcck der Stra\u00dfenanbindung des Hamburger Hafens. Von S\u00fcden kommend verl\u00e4uft sie als sechspurige, \u00fcber Stelzen erh\u00f6hte Stra\u00dfe \u00fcber die feuchten Marschfl\u00e4chen von Moorburg und Altenwerder. Sie zieht sich dicht zwischen den Containerterminals am Waltershofer Hafen (CTB und CTH) und Altenwerder CTA vorbei und ist zudem mit dem Elbtunnel die westlichste Stra\u00dfenverbindung nach Norddeutschland und Skandinavien.<\/p>\n
Am n\u00f6rdlichen Ausbau der A7 wird seit 2002, dem Abschluss der letzten Elbvertiefung gearbeitet. Eine Chronik dieser Planungsarbeiten ist auf neues-stellingen.de <\/a>zu finden. Grunds\u00e4tzlich teilen sich die Planungen vom Elbtunnel aus betrachtet in eine s\u00fcdliche und eine n\u00f6rdliche Planung, die sich wiederum in einen Hamburger und Schleswig-Holsteiner Teil gliedert.<\/p>\n Nordteil-Hamburger Planung<\/strong> Die Projektrealisation wird durch die DEGES-Deutsche Einheit Fernstra\u00dfenplanungs- und -bau GmbH beauftragt, an der Hamburg mit 7,2 % beteiligt ist. Die DEGES gibt die Baukosten, die der Bund tr\u00e4gt, ohne Kosten f\u00fcr den \u201eDeckel\u201c an. Die Deckelkosten werden von Hamburg getragen werden.[3]<\/a> Als erstes Teilprojekt wurde die Br\u00fccke der G\u00fcterumgehungsbahn bei Eidelstedt fertiggestellt. Die Stellinger Autobahnbr\u00fccke als Eisenbahnquerung wird derzeit abgebrochen.<\/p>\n Kosten<\/strong> \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Hamburger Anteil\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Bundesanteil Nordteil-Schleswig-Holsteiner Planung<\/strong> Kosten<\/strong> \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Hamburger Anteil\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Bundesanteil S\u00fcdlicher Teil Der erste Bauabschnitt beginnt im November 2013 bei der \u00dcberquerung der B73 in Heimfeld [7]<\/a>, dem sich in den Folgejahren weitere Br\u00fcckenteile [8]<\/a> anschlie\u00dfen werden. Die Sanierung wird mit einer Autobahnerweiterung von sechs auf acht Spuren verkn\u00fcpft. Die Finanzierung soll durch den Bund \u00fcbernommen werden. Die Gesamtkosten sind derzeit nicht \u00f6ffentlich zug\u00e4nglich.<\/p>\n<\/div>\n [1]<\/a> FHH Beh\u00f6rde f\u00fcr Stadtentwicklung und Umwelt, Amt f\u00fcr Verkehr und Stra\u00dfenwesen, \u201ePlanfeststellung A7, 6-\/8-streifige Erweiterung von der AS HH-Othmarschen bis zur Landesgrenze HH\/SH, Erl\u00e4uterungsbericht zum Planfeststellungsverfahren<\/a>\u201c,\u00a0 Hamburg 2010, ZIP-komprimierter Ordner Die Autobahn A7 ist das Herzst\u00fcck der Stra\u00dfenanbindung des Hamburger Hafens. Von S\u00fcden kommend verl\u00e4uft sie als sechspurige, \u00fcber Stelzen erh\u00f6hte Stra\u00dfe \u00fcber die feuchten Marschfl\u00e4chen von Moorburg und Altenwerder. Sie zieht sich dicht zwischen den Containerterminals am Waltershofer Hafen (CTB und CTH) und Altenwerder CTA vorbei und ist zudem mit dem Elbtunnel die westlichste … A7-Erweiterung<\/span> weiterlesen
\nF\u00fcr den sich vom Elbtunnel n\u00f6rdlich befindenden Teil der A7 wird aktuell durch Hamburg ein Planfeststellungsverfahren f\u00fcr eine Erweiterung der Spuren zwischen der Anschlussstelle Hamburg-Volkspark und dem Autobahndreieck Nordwest betrieben. Auf 11,6 Kilometer soll die A7 um zwei Fahrspuren auf 6 bzw. 8 Fahrspuren erweitert werden. In der Begr\u00fcndung des Planfeststellungsantrags wird angef\u00fchrt, dass der Ausbau erforderlich sei, \u201cum die Leistungsf\u00e4higkeit des Verkehrsnetzes den Verkehrsbelastungen anzupassen. Dies tr\u00e4gt zur Erh\u00f6hung der Wirtschaftskraft der Region Hamburg sowie zur Verbesserung der Anbindungen des Hamburger Hafens bei.\u201c[1]<\/a> Hamburg meint, mit der A7-Erweiterung\u00a0 den stark gestiegenen Verkehrs- und Umwelterfordernissen, insbesondere durch die Entwicklung bei den Hafenhinterlandverkehren, entsprechen zu k\u00f6nnen.[2]<\/a> Aufgrund der trennenden Wirkung der A7 f\u00fcr die Stadtteile Othmarschen, Bahrenfeld, Stellingen und Eidelstedt wird zudem eine \u00dcberdeckelung der A7 angestrebt.<\/p>\n
\nStand 2013\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 41.000.000 \u20ac\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 675.000.000 \u20ac[4]<\/a><\/p>\n
\n<\/strong>Die Fortf\u00fchrung der A7 von der Hamburger Landesgrenze bis zum Autobahndreieck Bordesholm ist ein weiterer Baustein, um die A7 f\u00fcr die bestehenden und kommenden Anforderungen aus dem Hamburger Hafen zu ert\u00fcchtigen. Auch Schleswig-Holstein an der DEGES beteiligt und hat die DEGES mit der Realisation beauftragt. Die Erweiterung von Hamburg nach Bordesholm wird durch den Bund finanziert.<\/p>\n
\nStand 2013\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 0 \u20ac\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 338.500.000 \u20ac[5]<\/a><\/p>\n
\n<\/strong>Der s\u00fcdliche Teil der A7 zwischen Elbtunnel und Hamburg Heimfeld ist eine Br\u00fcckenstrecke, die in den kommenden 10 Jahren vollst\u00e4ndig saniert werden muss.[6]<\/a><\/p>\n
\n
\n[2]<\/a> Hamburgische B\u00fcrgerschaft, Mitteilung des Senats an die B\u00fcrgerschaft, \u201eAusbau der BAB A7\u201c, Drucksache 19\/2471
\n[3]<\/a> Hamburgische B\u00fcrgerschaft, Mitteilung des Senats an die B\u00fcrgerschaft, \u201eAusbau der BAB A7\u201c, Drucksache 19\/2471<\/a>, den Kosten von 167 Mio. Euro werden Erl\u00f6se aus dem Deckelbau resultierenden Fl\u00e4chenumwandlungen von 126 Mio. Euro gegen\u00fcbergestellt.
\n[4]<\/a> DEGES, “A 7: AS HH-Othmarschen – Landesgrenzen Hamburg\/Schleswig-Holstein”, Projektbeschreibung
\n[5]<\/a> DEGES, “A 7: Landesgrenze Hamburg\/Schleswig-Holstein – AD Bordesholm”, Projektbeschreibung<\/a>
\n[6]<\/a> Hamburger Abendblatt, “Zehn Jahre Dauerstau in Harburg<\/a>” vom 20.11.2013
\n[7]<\/a> Hamburgische B\u00fcrgerschaft, Schriftliche kleine Anfrage, \u201eSanierung der A7-Br\u00fccke \u00fcber die B 73\u201c, Drucksache 20\/8964<\/a>
\n[8]<\/a> Hamburgische B\u00fcrgerschaft,\u00a0Schriftliche kleine Anfrage, \u201eSteuert Hamburg sehenden Auges in das n\u00e4chste Verkehrschaos auf der A 7?\u201c, Drucksache 20\/8967<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"