F\u00fcr gro\u00dfe Projekte in Deutschland wird in der Regel ein Arbeitsname, wie z.B. Stuttgart21, BER-Airport, Jade-Weser-Port, verwendet. Kennzeichen dieser Projekte ist es, dass sie sich mit Erweiterungen oder Neukonzeption von gro\u00dfen Infrastrukturma\u00dfnahmen besch\u00e4ftigen. F\u00fcr derartige Projekte gibt es ein einheitliches Genehmigungsverfahren, einen Auftraggeber und ein Umsetzungsmanagement, das die Realisierung vorantreibt, Budgets verantwortet und regelm\u00e4\u00dfig der \u00d6ffentlichkeit berichtet.<\/p>\n
Projekte verwenden Prognosen, mit deren Hilfe die Notwendigkeit der Projektma\u00dfnahme dargelegt werden soll. F\u00fcr den Hamburger Hafen sind diverse Prognosen f\u00fcr die Entwicklung des Hafenumschlags vorgenommen worden, deren Ableitung und Inhalt hier nicht weiter er\u00f6rtert werden k\u00f6nnen. Mit diesen Hafenumschlagsprognosen wird dabei nicht nur f\u00fcr eine etwaige Notwendigkeit einer Elbvertiefung oder von Hafenerweiterungsma\u00dfnahmen argumentiert, sondern sie werden auch f\u00fcr die Bemessung der zuk\u00fcnftig erforderlichen Stra\u00dfen- und Bahnkapazit\u00e4ten und der Notwendigkeit des lokalen bis bundesweiten Ausbaus verwendet.<\/p>\n
F\u00fcr den Hamburger Hafen gibt es eine derartige Infrastruktur-Gro\u00dfprojektdefinition nicht, obwohl \u2013 wie im Folgenden gezeigt werden wird \u2013 zahlreiche Investitionen im direkten Zusammenhang zu den prognostizierten Umschlagentwicklungen get\u00e4tigt werden. Im Gegenteil: In Hamburg wird peinlich genau darauf geachtet, dass es f\u00fcr den \u201eeigenen\u201c Hafen und seine zuk\u00fcnftige Entwicklung keine Infrastruktur-Gro\u00dfprojektdefinition (im Folgenden als \u201eHafen21\u201c bezeichnet) gibt. Hafen21 wird daf\u00fcr in viele Teilprojekte zergliedert, die anscheinend keinerlei Zusammenhang haben.<\/p>\n
Um eine Dimension von Hafen21 zu erhalten, werden die bekannten Teilprojekte von Hafen21 in einer Kurzbeschreibung samt Zeitpl\u00e4nen sowie Kosten dargestellt. Die Teilprojekte werden dabei gegliedert:<\/p>\n
Vertiefung der Elbe<\/strong><\/a> zur Verbesserung des Hafenzugangs f\u00fcr tiefgehende Containerschiffe. Mit der Vertiefung sind Ausgleichsma\u00dfnahmen erforderlich.<\/p>\n Hafenerweiterungs- und \u2013umstrukturierungsma\u00dfnahmen<\/strong>:<\/a> Schaffung von weiteren Terminalkapazit\u00e4ten, Schaffung neuer Liegepl\u00e4tzen f\u00fcr gro\u00dfe Containerschiffe sowie Lager- und Speditionsfl\u00e4chen f\u00fcr den Warenumschlag.<\/p>\n Bahnprojekte<\/strong>:<\/a> Die Kapazit\u00e4ten der HPA-Hafenbahn, aber auch DB-Anschlussstrecken sollen leistungsf\u00e4higer gestaltet werden.<\/p>\n Erweiterung der Stra\u00dfenanbindungen<\/strong>:<\/a> Da auch zuk\u00fcnftig die meisten Container mittels LKW transportiert werden, m\u00fcssen die Zufahrt zu den Terminals verbessert und die Kapazit\u00e4ten der Autobahnen erweitert werden.<\/p>\n Erweiterung der Binnenschifffahrtskapazit\u00e4ten<\/strong>:<\/a> Durch Binnenschiffe werden \u00fcber die Binnenwasserstra\u00dfen Container ins Hinterland verbracht. Die Kapazit\u00e4ten dieser Wasserstra\u00dfen sollen hinsichtlich der Anforderungen des Hamburger Hafens erweitert werden. In diesem Kapitel f\u00fchren wir ausdr\u00fccklich nicht die Kosten f\u00fcr die Instandsetzung des Nord-Ostsee-Kanals an.<\/p>\n Die in der Regel benannten Kosten von rund 600.000.000 Euro f\u00fcr die Elbvertiefung, sind nach unserer Auffassung falsch. Wenn die Elbvertiefung kommt, dann m\u00fcssen nach unseren Berechnungen weitere 10.000.000.000 Euro Steuergeld ausgegeben werden. Wir in Hamburg k\u00f6nnen diesen Betrag in Elbphilarmonien umrechnen und k\u00f6nnten uns 12 weitere Elbphilarmonien zum St\u00fcckpreis von 800 Mio. Euro bauen.<\/p>\n Nachfolgend finden Sie f\u00fcr die f\u00fcnf Teilprojekte Kosten\u00fcbersichten, die in den Einzelpunkten kurz erl\u00e4utert und mit Quellen versehen werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" F\u00fcr gro\u00dfe Projekte in Deutschland wird in der Regel ein Arbeitsname, wie z.B. Stuttgart21, BER-Airport, Jade-Weser-Port, verwendet. Kennzeichen dieser Projekte ist es, dass sie sich mit Erweiterungen oder Neukonzeption von gro\u00dfen Infrastrukturma\u00dfnahmen besch\u00e4ftigen. F\u00fcr derartige Projekte gibt es ein einheitliches Genehmigungsverfahren, einen Auftraggeber und ein Umsetzungsmanagement, das die Realisierung vorantreibt, Budgets verantwortet und regelm\u00e4\u00dfig der … Hafen 21<\/span> weiterlesen