{"id":10094,"date":"2016-05-18T19:07:40","date_gmt":"2016-05-18T18:07:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=10094"},"modified":"2016-09-14T08:23:54","modified_gmt":"2016-09-14T07:23:54","slug":"the-alliance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=10094","title":{"rendered":"THE Alliance"},"content":{"rendered":"

Ganze 4,8 Mio. Euro hat Hapag-Lloyd im ersten Quartal 2016 als operatives Ergebnis<\/a> vor Zinsen und Steuern hingelegt. Als Konzernergebnis hat man allerdings einen Verlust von 42,8 Mio. Euro erwirtschaftet. Das klingt f\u00fcr unsere Stadt Hamburg, mit einem Anteilsbesitz von \u00fcber 23% einer der Hauptaktion\u00e4re von Hapag-Lloyd, erneut nicht nach Dividende f\u00fcr das milliardenschwere Investment.\"Hapag-Lloyd14\"<\/a><\/p>\n

Als Gr\u00fcnde f\u00fcr dieses Ergebnis werden wieder sinkende Frachtraten benannt. Obwohl erneut mehr Container transportiert wurden, sanken die Erl\u00f6se deutlich um 16%. Wie in den Vorjahren klingt das bei Hapag-Lloyd nicht nach einem erfolgreichen Gesch\u00e4ftsmodell. Und so h\u00f6ren wir von neuen Sparprogrammen bei Hapag-Lloyd<\/a>, die dem Unternehmen die R\u00fcckkehr zur Profitabilit\u00e4t erm\u00f6glichen sollen. Der Vorstandschef Herr Rolf Habben Jansen wird nicht m\u00fcde, diese Gebetsm\u00fchle aus dem Schrank zu holen und an alten zerbr\u00f6selnden Z\u00f6pfen festzuhalten.<\/p>\n

Von den Synergien aus der Fusion mit der CSAV h\u00f6rt man fast nichts mehr. Sie sind schon im letzten Jahr realisiert worden und wirken sich jetzt nicht mehr aus. Neue Fusionsphantasien mit UASC<\/a> sollen nun das Gesch\u00e4ft auf Vordermann bringen? Zweifel sind angebracht, zumal die erste Fusion noch gar nicht verdaut worden sein kann.<\/p>\n

Und dann kommt auch noch die parallele Ank\u00fcndigung von “THE Alliance”<\/a>, einem f\u00fcr das Jahr 2017 avisierten Nachfolger der bisherigen “G6-Allianz” um Hapag-Lloyd. Als bekannte Partner sind nur die japanischen Reedereien MOL und NYK \u00fcbrig geblieben. Neu sind die taiwanesische YangMing-Reederei, die japanische K-Line und die koreanische Hanjin. Alle neuen Mitglieder sind deutlich kleiner als Hapag-Lloyd<\/a> – es ist ein Aufgebot von wenig starken Reedereien: Hanjin steht, wie der von Insolvenz bedrohte ehemalige G6-Partner HMM, vor enormen wirtschaftlichen Problemen. Es erscheint nicht als der Weg zur Weltspitze<\/a>, wie es die Welt aufmacht.<\/p>\n

Wir w\u00fcnschen Hapag-Lloyd und unserer Stadtkasse weiterhin viel Gl\u00fcck – neue Ideen w\u00fcrden dem Unternehmen sicher mehr weiterhelfen, als das Festhalten an alten Z\u00f6pfe.<\/p>\n

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