{"id":10106,"date":"2016-05-19T19:12:07","date_gmt":"2016-05-19T18:12:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=10106"},"modified":"2016-05-19T19:22:29","modified_gmt":"2016-05-19T18:22:29","slug":"arbeitsplaetzchen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=10106","title":{"rendered":"Arbeitspl\u00e4tzchen"},"content":{"rendered":"

\"HHLA-CTB4\"<\/a><\/em>Der Hamburger Hafen wird regelm\u00e4\u00dfig als Jobwunder angepriesen. Laut der Bedarfsbegr\u00fcndung f\u00fcr die Elbvertiefung (Pdf-Seite 29)<\/a> sollen \u00fcber 109.000 Arbeitspl\u00e4tze in der Metropolregion Hamburg auf den Containerumschlag (Pdf-Seite 29) zur\u00fcckzuf\u00fchren sein. Im aktuellsten Senatsgutachten zur Hafenbedeutung (Pdf-Seite 11 ff.)<\/a> wird der \u00fcberwiegende Teil dieser Arbeitspl\u00e4tze der “Hafenwirtschaft im engeren Sinnen”, also dem Landtransport auf Stra\u00dfe und Schiene sowie den Logistikdienstleistungen der Umschlagsbetriebe, Speditionen und Lagereien, zu geordnet.<\/p>\n

\"CTD2\"<\/a>“Im Rahmen von smartPORT-Projekten setzt sich die HPA auch mit dem Thema<\/em>
\nAutomatisierung auseinander. … Zu einem neuen smartPORT-Projekt mit dem Thema autonomes Fahren von Lkw im Hafen f\u00fchrt die HPA derzeit Gespr\u00e4che mit m\u00f6glichen Kooperationspartnern.<\/em>” k\u00f6nnen wir in der Senatsantwort sieben zu einer Schriftlichen Kleinen Anfrage<\/a> lesen. Etwas genauer wird es im Abendblatt<\/a>: es geht um selbstfahrende Lkw. F\u00fchrerlose Transportfahrzeuge sollen “f\u00fcr einen Einsatz auf h\u00e4ufig gefahrenen Strecken getestet werden, etwa als Shuttle-Service zum Leercontainerdepot. Die gro\u00dfen Terminals HHLA und Eurogate sind zun\u00e4chst au\u00dfen vor, da der laufende Betrieb nicht gest\u00f6rt werden soll.<\/em>” Das Projekt, bei dem auf den Einsatz von Lkw-Fahrern verzichtet werden soll, sei schon weit fortgeschritten.<\/p>\n

Aber nicht nur auf der Stra\u00dfe, sondern auch auf den Containerterminals sollen Arbeitspl\u00e4tze verschwinden. Bereits im Februar 2016 wurde von Radio Bremen<\/a> \u00fcber Planungen einer vollautomatisierten Testanlage bei Eurogate in Wilhelmshaven mit “zwei Container-Br\u00fccken und vier Container-Transportern”\"HHLA-CTB2\"<\/a>\u00a0<\/em> berichtet: “Ein menschenleerer Automatik-Terminal mit selbstfahrenden Maschinen.<\/em>” Laut Bericht soll bei Eurogate auch das Terminal CTH in Hamburg im Gespr\u00e4ch sein. Und was plant die HHLA?<\/p>\n

Den Senatsantworten der o.a. Anfrage ist nicht viel zu entnehmen. Das HHLA-Terminal CTA in Altenwerder zeigt, wohin die Reise der Automatisierung gehen wird. Obwohl die Container-Br\u00fccken noch von Menschen bedient werden, werden die Container mit sogenannten AGV (Automated Guided Vehicles) vollautomatisiert wie von Geisterhand zu den wiederum vollautomatisierten Blocklagern gefahren. Das Stapeln der Container im Lager \u00fcber VC (Van-Carrier) hat es am CTA nie gegeben.<\/p>\n

VC’s gibt es aber noch beim Eurogate-Terminal CTH und bei der HHLA am CTB in Waltershof und am CTT am Tollerort. Diese stehen aber nicht nur am CTH laut der Radio Bremen Nachricht zur Diskussion. Am CTB werden laut Verkehrsrundschau<\/a> seit Ende 2015 die existierenden Blocklager um weitere vier erweitert, die in 2017 fertig gestellt sein sollen. Von einem Verzicht auf bemannte VC und einem Einsatz von automatisierten AGV ist noch nichts zu lesen – wie lang noch?<\/p>\n

Skuril sind die Begr\u00fcndungen f\u00fcr den Automatisierungszwang. Die Verkehrsrundschau (VR) und der o.a. Bedarf f\u00fcr die Elbvertiefung weisen immer wieder auf die steigenden Schiffsgr\u00f6\u00dfen hin: “Es k\u00f6nne dann auch auf der Landseite Spitzenlasten besser bew\u00e4ltigen, die durch die zunehmende Zahl von Gro\u00dfschiffsanl\u00e4ufen erwartet werden.<\/em>” schreibt die VR. Toll – Arbeitsplatzabbau und Umweltzerst\u00f6rung durch eine Elbvertiefung f\u00fcr Gro\u00dfschiffe?<\/p>\n

Nein, so ist es nicht. Die gro\u00dfen Schiffe kommen auch ohne Elbvertiefung weiterhin \u00fcber die Elbe nach Hamburg – aber die Massen an Containern, die diese riesigen Schiffe in Hamburg umschlagen wollen, scheinen vom Hafen einfach nicht mehr bew\u00e4ltigt werden zu k\u00f6nnen. Als einzigen Ausweg suggerieren Hafenwirtschaft und Politik nun eine Automatisierung der Terminals und der Shuttle-Verkehre im Hafen. Entsprechende Arbeitsplatzverluste\u00a0 werden in der smartPort-Diskussion weiterhin verschwiegen.<\/p>\n

Und dann sind da ja auch noch die Hafenschlepper. Da k\u00f6nnte doch auch noch Personal eingespart werden. Die Senatsantworten auf eine Schriftliche Kleine Anfrage<\/a> best\u00e4tigen diese Vermutung nicht. Aber es w\u00e4re doch sicherlich ein sehr interessantes smartPort-Projekt, dass der Senat bestimmt gerne f\u00f6rdern w\u00fcrde – insbesondere f\u00fcr die gro\u00dfen Containerschiffe k\u00f6nnten doch noch ein paar weitere “Arbeitspl\u00e4tzchen” beseitigt werden?! Merkt ja, au\u00dfer den Betroffenen, eh keiner so richtig. Wir werden es h\u00f6ren…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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