{"id":10379,"date":"2016-09-11T20:06:58","date_gmt":"2016-09-11T19:06:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=10379"},"modified":"2016-09-11T20:06:58","modified_gmt":"2016-09-11T19:06:58","slug":"1001-nacht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=10379","title":{"rendered":"1001 Nacht"},"content":{"rendered":"

\"ctt-neuebruecke\"<\/a>Noch sind die frisch gelieferten Containerbr\u00fccken am HHLA-Terminal am Burchardkai zur Abfertigung der Containerriesen nicht einsatzbereit, da bestellt die HHLA f\u00fcr das Terminal CTT am Tollerort weitere drei Containerbr\u00fccken<\/a> f\u00fcr die Abfertigung von Riesenschiffen. Es scheint ja alles so prima mit den Riesenschiffen zu sein, dass unsere HHLA f\u00fcr das mangels Drehkreis viel zu enge Tollerort-Terminal neue Br\u00fccken kauft. Man scheint immer noch daran zu glauben<\/a>, dass mit der Fertigstellung des Projektes am Inneren Hafen diese Containerriesen gegen\u00fcber vom Altonaer Kreuzfahrtterminal in den Hafen gedreht werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Containerriesen mit einer Kapazit\u00e4t von 20.000 TEU sind ja so wirklich der Renner. Unser Hapag-Lloyd-Chef, Herr Habben-Jansen, erkl\u00e4rt uns auch mit ganz einfachen Worten, warum das so ist. In der taz erl\u00e4utert er<\/a>: “Und Ladung, die bislang teuer in zwei Schiffen auf derselben Linie transportiert werde, komme zuk\u00fcnftig mit einem gro\u00dfen Megafrachter aus.” Prima – eine tolle Erkenntnis und eigentlich leicht zu verstehen. <\/span><\/p>\n

Wir w\u00e4hlen f\u00fcr einen Vergleich eine S-Bahn-Linie und Briefk\u00e4sten. Es gibt die M\u00f6glichkeit, einen Langzug im 20-Minuten-Takt oder zwei Kurzz\u00fcge im 10 Minuten-Takt fahren zu lassen. Ein kleiner Briefkasten muss t\u00e4glich entleert werden, ein gro\u00dfer Briefkasten dagegen nur alle drei Tage. Was w\u00e4re Ihnen lieber? <\/span><\/p>\n

Sie wenden ein, dass die Nachfrage an S-Bahn-Fahrern und Briefeschreibern auch entscheidend sei. Wenn diese nur alle 20 Minuten nachfragen bzw. mit einer Leerung des Briefkastens an jedem dritten Tag einverstanden sind, dann w\u00fcrde das mit den gro\u00dfen Einheiten auch gut funktionieren. Aber h\u00f6ren Sie mal: wir sind in der Boombranche, der Logistik<\/strong>, unterwegs. Da steigt die Nachfrage doch ohne Ende. J\u00e4hrlich, monatlich, t\u00e4glich, …, werden Menschen, G\u00fcter und Nachrichten in immer gr\u00f6\u00dferen Dimensionen bewegt…<\/span><\/p>\n

Was aber passiert, wenn die Ladung, wie wir es seit einiger Zeit an der Elbe bei den halbbeladenen Riesenschiffen beobachten k\u00f6nnen, einfach nicht da ist und alle gro\u00dfen H\u00e4fen der Welt ebenfalls \u00fcber stagnierende Containerumschlagszahlen berichten? Na, dann scheinen diese Riesenschiffe nur halbbeladen \u00fcber die Meere zu fahren. Das erscheint uns nicht wirklich effizient.
\n<\/span><\/p>\n

Zur\u00fcck zur Logik des Herrn Habben-Jansen: ein gro\u00dfes Schiff ist besser als zwei Kleine. Mit der Verminderung der Bahn- und Briefkastenleerungsfrequenzen sind wir in Deutschland mehr als einmal drangsaliert worden. Gebracht hat das alles nichts, au\u00dfer Unzufriedenheit unter den Kunden und Nutzern dieser Logistikunternehmen. Es hat sich regelm\u00e4\u00dfig als Irrweg herausgestellt: und so fahren die S-Bahnen wieder im 10-Minuten-Takt und so mancher Briefkasten vor Ort wird jetzt wieder t\u00e4glich entleert.<\/p>\n

Die riesigen Containerschiffe werden nicht ben\u00f6tigt – sie sind ein Hype, der, wie die Supertanker Ende der Siebziger des letzten Jahrtausends in der “Geltinger Bucht<\/a>“, zum Erliegen kommen wird. Diese Schiffe braucht niemand. Daf\u00fcr muss man auch nicht die Elbe vertiefen oder neue Containerbr\u00fccken anschaffen<\/strong>. Diese Ma\u00dfnahmen sind \u00fcberfl\u00fcssig und einfach nur Steuergeldverschwendung.<\/p>\n

Abschlie\u00dfend sind wir \u00fcber eine winzige Nachricht zu der ebenfalls frisch in diesem Jahr fusionierten chinesischen Containerreederei<\/a> (ganz unten) gestolpert. Im Fr\u00fchjahr wurden die COSCO und die CSCL zur COSCON fusioniert. Die COSCON ist der derzeitige Allianzf\u00fchrer der CKHYE<\/a>, deren Mitglied Hanjin vor wenigen Tagen Insolvenz angemeldet hat. Die Allianz CKHYE ist Hauptnutzer des HHLA-Containerterminals CTT am Tollerort, bei dem die o.a. neuen Containerbr\u00fccken installiert werden sollen. Die Nachricht lautet:<\/p>\n

“Schiffe: Heftige Verluste bei Cosco<\/em><\/strong>
\n Die China Cosco Holdings, Muttergesellschaft der Linienreederei Cosco Container, hat im ersten Halbjahr 2016 einen Verlust von rund 1,1 Milliarden US-Dollar<\/strong> erlitten. Obwohl der Konzernumsatz um 2,6 Prozent auf rund 4,4 Milliarden US-Dollar gestiegen war, musste Cosco einen operativen Verlust von etwa 460 Millionen US-Dollar<\/strong> einstecken. Wie die gesamte Branche leidet auch Cosco unter den extrem niedrigen Frachtraten. Sie sind in dem Konzern nach eigenen Angaben im Halbjahresvergleich um 24 Prozent gefallen. Anfang des Jahres sind die chinesischen Reedereien Cosco und China Shipping zur China Cosco Shipping Corporation fusioniert. Dem Konzern geh\u00f6ren zusammen rund 800 Schiffe, davon sind etwa 300 Containerschiffe.” <\/em>Genaue Zahlen (Achtung: W\u00e4hrung ist RMB statt USD) finden Sie -> hier<\/a>.<\/p>\n

Vergleichen wir die Fusionen von Hapag-Lloyd mit UASC und der Chinesischen (COSCO mit CSCL) finden wir gro\u00dfe Parallelen. Hapag-Lloyd und COSCO verf\u00fcgten vor der Fusion \u00fcber keine Riesenschiffe – die waren im Eigentum der kleineren Fusionspartner, also von UASC bzw. CSCL. Ja, und wo kommen nun die Riesenverluste von COSCO her? Und was wird mit Hapag-Lloyd und den frisch hinzufusionierten UASC-Riesenfrachtern werden? Wir glauben nicht an das M\u00e4rchen von Herrn Habben-Jansen aus 1001-Nacht<\/a>, wie es das Handelsblatt ebenfalls nicht glaubt. Warum glaubt dann aber unser Senat noch an den Weihnachtsmann und an einen positiven Entscheid zur Elbvertiefung durch das Bundesverwaltungsgericht unmittelbar vor Weihnachten?<\/p>\n

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Noch sind die frisch gelieferten Containerbr\u00fccken am HHLA-Terminal am Burchardkai zur Abfertigung der Containerriesen nicht einsatzbereit, da bestellt die HHLA f\u00fcr das Terminal CTT am Tollerort weitere drei Containerbr\u00fccken f\u00fcr die Abfertigung von Riesenschiffen. Es scheint ja alles so prima mit den Riesenschiffen zu sein, dass unsere HHLA f\u00fcr das mangels Drehkreis viel zu enge … 1001 Nacht<\/span> weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,188,129],"tags":[41,27,21],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10379"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=10379"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10379\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10384,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10379\/revisions\/10384"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=10379"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=10379"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=10379"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}