{"id":10711,"date":"2016-11-01T21:15:53","date_gmt":"2016-11-01T19:15:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=10711"},"modified":"2016-11-01T21:23:22","modified_gmt":"2016-11-01T19:23:22","slug":"weitere-grossfusion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=10711","title":{"rendered":"Weitere Gro\u00dffusion"},"content":{"rendered":"

\"NYKHermes2\"<\/a>Die n\u00e4chste Megafusion bei den Containerreedereien steht an. Gestern\u00a0gaben die drei japanischen Reedereien MOL, NYK und K Line in einer gemeinsamen Presseerkl\u00e4rung<\/a> bekannt, dass sie ihre jeweiligen Aktivit\u00e4ten in der Containerschifffahrt in ein neues Gemeinschaftsunternehmen (Joint-Venture-JV) einbringen werden. NYK wird 38% der Anteile \u00fcbernehmen, die beiden anderen Reedereien jeweils 31%. Ein Name f\u00fcr das neue Unternehmen ist noch nicht bekannt.<\/p>\n

So \u00fcberraschend war es dann doch nicht, dass sich die drei stolzen<\/em> japanischen Reedereien zusammenfinden. Gemeint sind dabei nicht nur die wochenlang schwelenden\u00a0Insolvenzger\u00fcchte um K-Line<\/a>\u00a0oder die Sonderabschreibungen bei NYK <\/a>oder die Gewinnwarnung bei MOL<\/a>. Die Schifffahrtsnation Japan, die seit Jahrzehnten weltweit eine der gr\u00f6\u00dften Flotten bereedert und Sitz von\u00a0internationalen maritimen NGO’s (z.B. IAPH<\/a>) ist, hat in der Containerschifffahrt mit den benannten drei kleinen Reedereien nicht mehr viel zu melden gehabt. Das Handelsblatt wirft\u00a0einen kurzen Blick auf die japanische Reedereien, die allesamt Mitglied der von Hapag-Lloyd neu gegr\u00fcndeten und gef\u00fchrten “The Alliance<\/a>” sind.<\/p>\n

\"Quelle:<\/a>
Quelle: VDR<\/figcaption><\/figure>\n

Die Fusion der drei Reedereien soll zum 1. Juli 2017 erfolgen. Mit einer gesamten Transportkapazit\u00e4t von knapp 1,4 Mio. TEU wird das neue Unternehmen im Ranking der weltweit\u00a0gr\u00f6\u00dften Containerreedereien den sechsten Platz unmittelbar hinter Hapag-Lloyd\/UASC mit knapp 1,5 Mio. TEU einnehmen. Das Orderbuch der drei Reedereien<\/a> l\u00e4sst jedoch erahnen, dass diese kurz- bis mittelfristig an Hapag-Lloyd vorbeiziehen und erneut auf den in Hamburg so ungeliebten sechsten Platz verweisen werden. Die Fusion der Japaner wird also auch in der gemeinsamen Zusammenarbeit in der Allianz Folgen f\u00fcr Hapag-Lloyd haben: zwei gleich Gro\u00dfe statt ein Gro\u00dfer und drei Zwerge werden sich gegen\u00fcber stehen!<\/p>\n

\"mol-praesentation-seite-11\"<\/a>
Quelle: MOL<\/figcaption><\/figure>\n

Atemberaubend ist die\u00a0im Anhang der \u00a0o.a.\u00a0gemeinsamen Presseerkl\u00e4rung<\/a> ver\u00f6ffentlichte Pr\u00e4sentation. Auf Pdf-Seite 11 sind die binnen eines Jahres vorgenommenen Fusion im Markt der Containerreedereien erkennbar. Die Zahl der Reedereien hat dramatisch um ein Viertel abgenommen – Hanjin wird in der \u00dcbersicht nicht mal mehr aufgef\u00fchrt.<\/p>\n

Die Erkl\u00e4rung f\u00fcr dieses dramatische Reedereisterben bzw. -fusionieren ist ewig gleich: es gibt einfach zu viele Schiffe. F\u00fcr diese Schiffe ist nicht genug Ladung da, insbesondere die Riesenschiffe fahren nun seit Jahren mit viel ungenutzter Kapazit\u00e4t.<\/p>\n

Und trotzdem versucht man uns einzureden, dass insbesondere die gro\u00dfen Containerschiffe auf der Elbe nur halbbeladen seien, weil unser Fluss aufgrund der fehlenden Elbvertiefung nicht tief genug sei. Das ist Unsinn – die Nachrichten aus Japan belegen dieses auf ein Neues.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die n\u00e4chste Megafusion bei den Containerreedereien steht an. Gestern\u00a0gaben die drei japanischen Reedereien MOL, NYK und K Line in einer gemeinsamen Presseerkl\u00e4rung bekannt, dass sie ihre jeweiligen Aktivit\u00e4ten in der Containerschifffahrt in ein neues Gemeinschaftsunternehmen (Joint-Venture-JV) einbringen werden. NYK wird 38% der Anteile \u00fcbernehmen, die beiden anderen Reedereien jeweils 31%. Ein Name f\u00fcr das neue … Weitere Gro\u00dffusion<\/span> weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[27,521,116,520,502],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10711"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=10711"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10711\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10720,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10711\/revisions\/10720"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=10711"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=10711"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=10711"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}