{"id":10853,"date":"2016-11-23T16:01:00","date_gmt":"2016-11-23T14:01:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=10853"},"modified":"2016-11-23T16:06:50","modified_gmt":"2016-11-23T14:06:50","slug":"einzigartig","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=10853","title":{"rendered":"Einzigartig …"},"content":{"rendered":"

\"rethebruecke6\"<\/a>…es musste schon ein Prunkst\u00fcck<\/strong> sein und dem Hamburger Hafen einen weiteren weltweiten Superlativ einspielen: so lauteten jedenfalls die Planungen der HPA f\u00fcr den Neubau der Rethebr\u00fccke im Jahre 2008<\/a>. F\u00fcr 95 Mio. Euro sollte\u00a0in einer mit \u00d6ltanks, Lagerhallen und Getreidesilos als Industriebrache anmutenden Gegend ein wahres Designerst\u00fcck gebaut werden. In der Welt war zu lesen: “Die Querung, \u00fcber die sowohl Autos als auch Z\u00fcge rollen, erh\u00e4lt insgesamt vier Klappteile. Die Spannweite wird 104 Meter betragen. Am s\u00fcdlichen Ende der Br\u00fccke muss der Stra\u00dfenverkehr k\u00fcnftig die Gleise nicht mehr ebenerdig queren, sondern wird auf Rampen \u00fcber die Gleise hinweggef\u00fchrt. Dadurch entfallen Wartezeiten. Bisher galt eine Klappbr\u00fccke aus dem spanischen Valencia mit einer Spannweite von 98 Metern als die gr\u00f6\u00dfte ihrer Art.”<\/em><\/p>\n

Am 21.07.2016, also nach mehr als\u00a0neun Jahren Planungs- und Bauzeit war es dann fast soweit: \u00a0die f\u00fcr 174 Mio. Euro\u00a0neugebaute Rethebr\u00fccke wurde f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr<\/a> freigegeben. Es war eine Teilfreigabe, da Restarbeiten auf der zweiten Bahn-Klappbr\u00fccke f\u00fcr die Schienenquerung\u00a0erst “in den kommenden Monaten<\/em>” beendet werden sollten.\u00a0\u00dcber den Zeitrahmen f\u00fcr den\u00a0R\u00fcckbau der alten Hubbr\u00fccke wurde kein Wort verloren.<\/p>\n

\"Rethebr\u00fccke\"<\/a>Ob die vollst\u00e4ndige Freigabe des\u00a0Br\u00fcckenneubaus <\/a>noch in diesem Jahr erfolgen wird,\u00a0steht anscheinend in den Sternen. Aus den Senatsantworten auf eine aktuelle Schriftliche Kleine Anfrage in der B\u00fcrgerschaft<\/a> geht aus der Antwort f\u00fcnf hervor: “Bis zur Aufnahme des Bahnverkehrs\u00a0<\/em>sind noch Arbeiten notwendig, eine Freigabe kann erst nach Abschluss dieser\u00a0<\/em>Arbeiten erfolgen. Der Zeitpunkt steht noch nicht fest.”<\/em>\u00a0In der Morgenpost wird es dann im Artikel “180 Millionen Euro teuer, aber Z\u00fcge d\u00fcrfen nicht dr\u00fcberfahren<\/a>” aber f\u00fcr dieses laut HPA “einzigartige Bauwerk<\/em><\/strong>” deutlich konkreter:<\/p>\n

“Laut Insider-Informationen soll die Verriegelung der Schienen an den Schnittstellen zwischen der Stra\u00dfe und den Klappen das Hauptproblem sein. Bei Probefahrten soll allein das Gewicht eines leeren Waggons ausgereicht haben, um die Schienen zu verschieben. \u00dcber die Br\u00fccke sollen aber mit Erz beladene Z\u00fcge fahren, tonnenschwer und hunderte Meter lang.<\/em>”\u00a0Und so ahnen wir schon, dass die aktuell mit 173,6 Mio. Euro angegebenen Baukosten sich noch um ein paar Milli\u00f6nchen erh\u00f6hen werden. Und, das wird dann immer noch, wie wir der Senatsantwort zu Frage drei a)\u00a0entnehmen als “kostenstabiles Bauen” bezeichnet.<\/p>\n

So ist es eben, wenn in Hamburg\u00a0“einzigartige Bauwerke<\/strong>” erschaffen werden. Diese Einzigartigkeit sollen zumindest die Nutzer der Br\u00fccke auch genie\u00dfen d\u00fcrfen. So lesen wir in der Mopo: “Wartende Autofahrer fragen sich unterdessen, warum im Hafen \u00fcberhaupt das\u00a0 Wagnis \u201eEuropas gr\u00f6\u00dfte Klappbr\u00fccke\u201c eingegangen\u00a0 wurde, statt einfach eine neue Hubbr\u00fccke zu bauen. Das Wunderwerk braucht acht Minuten zum Hoch-, neun Minuten zum Runterklappen. Die alte Hubbr\u00fccke f\u00e4hrt in je vier Minuten auf und nieder.<\/em>”<\/p>\n

Einzigartig ist ja auch der Landstrom-Anschluss am Kreuzfahrt-Terminal in Altona<\/a>.\u00a0Rund drei Wochen nach der feierlichen Pseudo-Inbetriebnahme durften\u00a0wir in einer nachgereichten HPA-Pressemitteilung lesen: “Bei der neuen Landstromanlage handelt es sich um ein einzigartiges Pilotprojekt<\/strong>, mit dem Hamburg erste Erfahrungen mit dem Betrieb eines festen Landstromanschlusses dieser Gr\u00f6\u00dfenordnung sammeln wird.<\/em>”<\/p>\n

Unser Wirtschaftssenator Herr Frank Horch hatte am 07.04.2016 in der Sitzung des Wirtschaftsausschusses <\/a>angek\u00fcndigt, “es werde k\u00fcnftig zu allen Bauprojekten einen Monitoringbericht geben, der der B\u00fcrgerschaft einmal j\u00e4hrlich vorgelegt werde, um damit<\/em>
\neinen transparenten Blick f\u00fcr die Ma\u00dfnahmen und baulichen T\u00e4tigkeiten an den unterschiedlichen Stellen auf den Weg zu bringen.<\/em>” Das Jahr 2016 n\u00e4hert sich dem Ende und da w\u00e4re es nach der letzten Ver\u00f6ffentlichung im November 2012<\/a> und den aktuellen Entwicklungen bei der Rethebr\u00fccke wahrlich an der Zeit, \u00fcber die Kostenentwicklung samt zeitlicher Verz\u00f6gerungen\u00a0der vielen einzigartigen Bauprojekte<\/strong> im Hafen zu berichten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

…es musste schon ein Prunkst\u00fcck sein und dem Hamburger Hafen einen weiteren weltweiten Superlativ einspielen: so lauteten jedenfalls die Planungen der HPA f\u00fcr den Neubau der Rethebr\u00fccke im Jahre 2008. F\u00fcr 95 Mio. Euro sollte\u00a0in einer mit \u00d6ltanks, Lagerhallen und Getreidesilos als Industriebrache anmutenden Gegend ein wahres Designerst\u00fcck gebaut werden. In der Welt war zu … Einzigartig …<\/span> weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,10],"tags":[17,13,120,529],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10853"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=10853"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10853\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10860,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10853\/revisions\/10860"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=10853"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=10853"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=10853"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}