{"id":10886,"date":"2016-12-02T21:29:48","date_gmt":"2016-12-02T19:29:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=10886"},"modified":"2017-01-26T19:53:36","modified_gmt":"2017-01-26T17:53:36","slug":"zuverlaessig","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=10886","title":{"rendered":"Zuverl\u00e4ssig?"},"content":{"rendered":"

\"festmacher\"<\/a>Am 29.11.2016 informierte der Unternehmensverband Hafen Hamburg (UVHH) \u00fcber die aktuelle Lage seiner Mitgliedsunternehmen. Als Vorank\u00fcndigung ist in der SHZ <\/a>zu lesen: “Den Hafenbetrieben geht es im Durchschnitt trotz der wenig dynamischen Entwicklung relativ gut. Sie erwirtschaften ordentliche Gewinne und Renditen. Dennoch gibt es auch Kritik an der Politik und an der Hafenbeh\u00f6rde HPA.<\/em>” Und so waren wir sehr gespannt, welche T\u00f6ne der Arbeitgeberverband am Vorabend der Verkaufsentscheidung \u00fcber Hamburg S\u00fcd wohl anschlagen w\u00fcrde und was in den Medien dazu zu finden ist.<\/p>\n

In der erst heute erschienen Pressemitteilung des UVHH<\/a> ist wieder nur das normale Wehklagen auf h\u00f6chstem Niveau wahrzunehmen. Es mutet schon fast am\u00fcsant an, dass die Bosse der Hafenwirtschaft dazu auffordern, den Erfolg des Hafens nicht an umgeschlagenen Containern festzumachen. Wir erfahren in Bezug auf die TEU-Z\u00e4hlerei: “Beispielsweise erzielt der Umschlag \u00fcber die Bahn deutlich mehr Wertsch\u00f6pfung als der reine Feederumschlag.<\/em>”<\/p>\n

Bislang waren uns die angeblich immens steigenden TEU-Zahlen gerade vom UVHH und Hamburg Hafen Marketing-Verantwortlichen um die Ohren gehauen worden. Nur ein Hamburger Hafen mit Hubfunktion, also einer reinen \u00a0Containerschleuse, w\u00fcrde zu wirtschaftlicher Prosperit\u00e4t \u00a0f\u00fchren. Mit erfundenen TEU-Umschlagsprognosen von bis zu 30 Mio. TEU p.a. wurde uns\u00a0die neunte Elbvertiefung als “alternativlos” dargelegt. Dass angesichts der Stagnation an umgeschlagenen Containern jetzt der Erfolg\u00a0des Hafens am\u00a0Bahntransport festgemacht wird, begr\u00fc\u00dfen wir sehr – aber erstaunen tut es doch.<\/p>\n

Aber das war noch nicht alles. Die Medien \u00fcbernehmen ausschlie\u00dflich eine dpa-AFX-Meldung, die nahezu vollst\u00e4ndig auf T-Online<\/a> wiederzufinden ist (Im Hafenblatt nur Fragmente<\/a>). UVHH-Vizepr\u00e4sident<\/a> und Arbeitsdirektor bei der HHLA<\/a>, Herr Heinz Brandt, holzt heftig gegen die Hafenbeh\u00f6rde HPA: ““<\/b>Die HPA sollte sich auf ihre Kernaufgaben konzentrieren, die Unterhaltung und den Ausbau der Hafen-Infrastruktur. Es ist problematisch und kontraproduktiv, wenn sie ohne Abstimmung und Information eigenst\u00e4ndige Gespr\u00e4che mit Reedereien f\u00fchrt.” Das f\u00fchre zu zus\u00e4tzlichem Druck in Preisverhandlungen.”\u00a0<\/em><\/p>\n

Und so fragen wir uns, was denn die HPA f\u00fcr Gespr\u00e4che mit den Reedereien f\u00fchrt. Versucht die HPA so eine Art Terminalkoordination durchzuf\u00fchren, um die vormals vier und jetzt neu sortierten drei Allianzen der Containerreedereien auf die vier Hamburger Containerterminals zu verteilen? Sinnvoll und damit vorstellbar w\u00e4re das: Was wird im Allianzenroulette z.B. am CTT passieren, wo noch heute die von COSCO gef\u00fchrte CKHYE-Allianz ihre Container umschl\u00e4gt. Die ehemaligen CSCL- und heutigen COSCO-Riesen passen da trotz Ausbau des Inneren Hafens<\/a>\u00a0nicht rein. Wird COSCO in der OCEAN-Alliance mit CMA-CGM nun zum Burchardkai umziehen? Wo werden die zuk\u00fcnftigen Hapag-Lloyd-Riesen aus der UASC-Fusion festmachen, die bislang bei Eurogate abgefertigt wurden? Mit Sicherheit nicht am HHLA-Terminal CTA in Altenwerder, denn sie passen nicht unter der K\u00f6hlbrandbr\u00fccke durch. Fragen, die in Hamburg eigentlich schnellstm\u00f6glich gekl\u00e4rt werden m\u00fcssten…<\/p>\n

Nein, so offen ist Arbeitsdirektor Brandt dann doch nicht. Und so lesen wir bei T-Online in der dpa-APX-Meldung weiter, was uns der UVHH noch mitzuteilen hat: “Hamburg ist ein verl\u00e4sslicher, innovativer Hafen mit hohen Sozialstandards”, sagte Bonz. Er sei die wichtigste Branche und der gr\u00f6\u00dfte Arbeitgeber in der Metropolregion. Verl\u00e4sslichkeit und Qualit\u00e4t gelte es einer Zeit sicherzustellen, in der die Reeder unter enormem wirtschaftlichen Druck st\u00fcnden.”\u00a0<\/em>Das verstehen wir gut, aber warum gilt das pauschal nur f\u00fcr die Reeder? Da sind doch auch noch die Arbeitnehmer im Hafen, f\u00fcr die der Arbeitgeberverband UVHH in seiner Eigenschaft als Tarifpartei ebenfalls zust\u00e4ndig ist. Und da h\u00f6ren wir letzter Zeit viele schlimme Dinge, die nun \u00fcberhaupt nichts mit der vom Pr\u00e4sidenten Herrn G\u00fcnther Bonz angef\u00fchrten Verl\u00e4sslichkeit zu tun haben.<\/p>\n

Es ist nicht nur die Schlie\u00dfung des BUSS Hansa Terminals (BHT) des UVHH- und SPD-Mitgliedes <\/a>Herrn Dr. Johann Killinger<\/a>. Wir haben nicht wahrgenommen, dass irgendein UVHH-Mitglied sich um die von Arbeitslosigkeit bedrohten Arbeiter des BHT gek\u00fcmmert hat. Zuverl\u00e4ssigkeit im Hafen? Ein weiteres St\u00fcck aus dem “Tollhaus Hafen<\/strong>” war nur\u00a0ein Tag nach der UVHH-Versammlung in der Hamburger MOPO zu lesen: “Riesenstreit unter den Festmachern Preiskrieg im Hamburger Hafen<\/a>” (Ungew\u00f6hnlich f\u00fcr die Mopo:\u00a0der Artikel wurde im Januar 2017 gel\u00f6scht). Von Entlassungen, Dumpingpreisen \"lascher\"<\/a>und L\u00f6hnen knapp \u00fcber dem Mindestlohn ist zu lesen – ein Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Herr Hans Oestmann um die Hamburg Lines Men wird benannt – was sehen wir f\u00fcr ein Logo auf der Internetseite rechts unten<\/a>? Ein \u00e4hnlicher Umgang mit Mitarbeitern war von der Lasch Company Hamburg (LCH)<\/a>\u00a0zu h\u00f6ren. Das zu der Tiedemann-Gruppe geh\u00f6rende Unternehmen LCH wollte die Gesch\u00e4ftsf\u00fchrerin, Frau Carola Wilmar Zehle zum 01.02.2017 liquidieren, wenn die\u00a0Mitarbeiter nicht Gehaltseinbu\u00dfen akzeptieren w\u00fcrden. Frau Zehle als Vizepr\u00e4sidentin des Hafen-Klub Hamburg e.V. wird in ihrem Vorgehen sicherlich gute Tipps von ihrem Pr\u00e4sidiumskollegen Oestmann \u00a0bzw. dem Beiratsmitglied Killinger erhalten haben.<\/a>\u00a0Das Gebaren dieser Hafenf\u00fchrungs-Haute-Volaute\u00a0spricht f\u00fcr sich.<\/p>\n

Und nun kommt auch noch Hamburg S\u00fcd mit seinem zu erwartenden Arbeitsplatzabbau dazu. Die Mitarbeiter sind heute auf die Stra\u00dfe gegangen und haben nachvollziehbare Forderungen gestellt.<\/p>\n

Und zum Abschluss liebe Leser: all das hat, entgegen der Behauptung des UVHH anl\u00e4sslich seiner\u00a0Mitgliederversammlung\u00a0nun so \u00fcberhaupt nichts mit der Elbvertiefung zu tun. Auch mit einer Elbvertiefung w\u00e4re Hamburg S\u00fcd an Maersk verkauft und das BHT geschlossen worden. Herr Oestmann und Frau Zehle h\u00e4tten trotz Vertiefung ihre zweifelhaften Praktiken mit ihren Angestellten betrieben. Das mit den Arbeitspl\u00e4tzen ist und bleibt eben ein Ammenm\u00e4rchen….<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Am 29.11.2016 informierte der Unternehmensverband Hafen Hamburg (UVHH) \u00fcber die aktuelle Lage seiner Mitgliedsunternehmen. Als Vorank\u00fcndigung ist in der SHZ zu lesen: “Den Hafenbetrieben geht es im Durchschnitt trotz der wenig dynamischen Entwicklung relativ gut. Sie erwirtschaften ordentliche Gewinne und Renditen. Dennoch gibt es auch Kritik an der Politik und an der Hafenbeh\u00f6rde HPA.” Und … Zuverl\u00e4ssig?<\/span> weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[531,96,530,69],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10886"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=10886"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10886\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11173,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10886\/revisions\/11173"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=10886"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=10886"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=10886"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}