{"id":11064,"date":"2016-12-31T21:27:44","date_gmt":"2016-12-31T19:27:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=11064"},"modified":"2016-12-31T23:37:56","modified_gmt":"2016-12-31T21:37:56","slug":"sylvesterausgabe-2016","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=11064","title":{"rendered":"Sylvesterausgabe 2016"},"content":{"rendered":"

<\/a>Hier der “Jahresr\u00fcckblick 2016 des Hafenblattes mit der Sylvesterausgabe 2016 – es ist schon beeindruckend, welche Vielzahl an Themen sich in 2016 rund um den Hafen und die Elbvertiefung gerankt haben. Wir hoffen, dass Sie besser als unser Wirtschaftssenator auf 2017 vorbereitet sind: Kommen Sie gut rein ins neue Jahr!<\/p>\n

Januar 2016
\n<\/strong>Der Januar bringt dicke Luft nach Hamburg. Zun\u00e4chst erfahren wir, dass Niedersachsens Umweltminister Herr Stefan Wenzel nicht an die Tragf\u00e4higkeit der \u00fcberarbeiteten Planunterlagen f\u00fcr die Elbvertiefung glaubt<\/a>.<\/p>\n

Trotz Einf\u00fchrung des 0,1% Schwefelgehalts in Schiffsbrennstoffen, erwartet uns auch f\u00fcr 2016 wieder eine immense Luftbelastung durch Kreuzfahrt- und Handelsschiffe<\/a>.<\/p>\n

Im Hafen muss dringend wieder gebaggert werden. Es geht um die Verklappung <\/a>und eine neue Giftschlick-Deponie<\/a>.<\/p>\n

Und Hapag Lloyd<\/a> und Hafen Hamburg Marketing<\/a> prognostizieren schlechte Ergebnisse f\u00fcr 2015, was uns nicht wirklich \u00fcberrascht hat.<\/p>\n

Februar 2016\"\"<\/a><\/strong>
\nDer Februar begann mit einem Paukenschlag: Am 03.02.2016 havarierte das Gro\u00dfcontainerschiff “CSCL Indian Ocean”<\/a> (400m lang, 59m breit) vor Gr\u00fcnendeich und lief auf. Mehrere Versuche zum Freischleppen gingen fehl. Erst am 09.02. nachts gegen 02:20 Uhr<\/a> gelang es, den Riesen vom Schiet zu holen. Vorher wurden Schwer- und Gas\u00f6l von Bord gepumpt, um den Tiefgang zu verringern. Wir hatten, Hamburg hatte, gro\u00dfes Gl\u00fcck: Das Schiff blockierte nicht die Fahrrinne, versperrte also den Hafenzugang nicht. Und es traten keine Schadstoffe aus, die unsere Umwelt auf lange Zeit gesch\u00e4digt h\u00e4tten.<\/p>\n

Wie sich insgesamt bei der Havarie zeigte, ist Hamburg nicht auf einen solchen Notfall eingerichtet.<\/a> Es gibt in Hamburg nicht ausreichend Schlepper, die ausreichend Power aufbringen, um einen Containerriesen abzubergen. Die Schlepper mussten zun\u00e4chst aus den Niederlanden herbeordert werden. Des weiteren gibt es keine geeigneten Kr\u00e4ne bzw. Kranschiffe, die in der Lage sind, Container von einem solch hohen Deck auf dem Fluss abzuladen, um den Tiefgang zu verringern und eine Bergung leichter zu machen.<\/p>\n

Das Ende des BUSS Hansaterminals<\/a> wurde auf einer Sitzung des Wirtschaftsausschusses der Hamburger B\u00fcrgerschaft noch einmal unterstrichen. Uraltpl\u00e4ne f\u00fcr das CTS von vor f\u00fcnf Jahren werden best\u00e4tigt, also auch die Schaffung eines Multipurpose-Terminals. Eigentlich gibt es das schon mit dem BUSS Hansaterminal, doch das kommt in den Planungen nicht vor. Der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der BUSS Gruppe, Herr Dr. Johann Killinger, kassierte bereits rund 130 Mio. EUR, die Arbeitnehmer erhalten \u00fcber den Sozialplan lediglich Peanuts<\/a>.<\/p>\n

M\u00e4rz 2016<\/strong>
\nWir feierten Hamburgs ersten Rekord des Jahres, die Zahlen \u00fcber die Unterhaltungsbaggerei von 2015<\/a> wurden ver\u00f6ffentlicht. Der Bund und die Stadt Hamburg gaben 132,4 Mio. EUR f\u00fcr die Baggerung von etwa 27,0 Mio. m3<\/sup> Sediment aus.<\/p>\n

Nach langem Z\u00f6gern verabschiedete der Hamburger Senat ein sogenanntes Ma\u00dfnahmeprogramm f\u00fcr die Nord- und Ostsee<\/a>. Auf dieses Programm mussten sich der Bund und die Nordl\u00e4nder im Rahmen der bereits 2008 verabschiedeten Meeresstrategie-Rahmenrichtlinie (MSRL) einigen, mit dem Ziel, “bis 2020 einen guten Zustand der Meeresumwelt zu erhalten oder zu erreichen.\u00a0Der gute Zustand muss\u00a0auf Dauer gew\u00e4hrleistet und eine k\u00fcnftige Verschlechterung vermieden werden.<\/em>” Erschreckend ist, dass mit keinem Wort die Verklappung des Hafenschlicks bei Tonne E3 erw\u00e4hnt wird und insgesamt \u00fcber konkrete Ma\u00dfnahmen ncihts zu finden ist.<\/p>\n

April 2016<\/strong>
\nIm April beherrschte unsere Berichterstattung die Frage, ob Hamburg weiterhin den Baggerschlick bei der Tonne E3 vor Helgoland verklappen darf. Auch wenn es auf die letzten Meter noch Einwendungen z.B. vom Kreis Nordfriesland<\/a> gab, schlossen Hamburg und Schleswig-Holstein Ende April einen Vertrag<\/a> ab, der die Verklappung des Hamburger Schlicks weiterhin zul\u00e4sst. Und dabei sind gr\u00f6\u00dfere Sauereien m\u00f6glich als bisher:<\/p>\n