{"id":11126,"date":"2017-01-19T21:46:32","date_gmt":"2017-01-19T19:46:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=11126"},"modified":"2017-01-19T21:46:59","modified_gmt":"2017-01-19T19:46:59","slug":"gesamtkonzept-elbe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=11126","title":{"rendered":"Gesamtkonzept Elbe"},"content":{"rendered":"

<\/a>In einer gemeinsamen Pressemitteilung des Bundesumwelt- und -verkehrsministeriums vom 18.01.2017<\/a> erfahren wir, dass sich Bund und L\u00e4nder auf das “Gesamtkonzept Elbe<\/em>” verst\u00e4ndigt h\u00e4tten. “Mit dem Gesamtkonzept Elbe wird dem Fluss eine langfristige Entwicklungsperspektive gegeben. Es sieht neue Leitlinien und Ma\u00dfnahmen f\u00fcr die Nutzung der Elbe vor, um die Interessen der Binnenschifffahrt, der Wasserwirtschaft und des Naturschutzes miteinander in Einklang zu bringen. Au\u00dferdem garantiert es einen Beteiligungsprozess, der sicherstellt, dass Interessenvertreter und die breite \u00d6ffentlichkeit in die Umsetzung von Ma\u00dfnahmen einbezogen werden. Damit ist auch die gemeinsame Weiterentwicklung des Gesamtkonzepts verankert.”<\/em><\/p>\n

Was beinhaltet denn nun dieses Gesamtkonzept Elbe? Vorab, der Unterelberaum von der Staustufe Geesthacht bis zur Nordsee geh\u00f6rt nicht zu dem Gesamtkonzept Elbe. Vielmehr geht es um die Mittel- und Oberelbe zwischen Geesthacht und der tschechischen Grenze bei Schmilka. Klar, es geht um die Schiffbarkeit der Elbe, und zwar um die omin\u00f6sen 1,60 Meter Fahrwassertiefe, die der Binnenschifffahrt verl\u00e4sslich an mindestens 345 Tagen pro Jahr<\/a> zur Verf\u00fcgung stehen sollen. Diese aufgrund der Wasserst\u00e4nde der letzten Jahre utopisch anmutende Forderung der Wirtschaft\u00a0stand dem Wunsch der Bev\u00f6lkerung, Kirchen und Umweltverb\u00e4nde\u00a0nach einer Elbe gegen\u00fcber, die die katastrophalen “Jahrhundert”-\u00dcberflutungen durch Schaffung von naturnahen \u00dcberschwemmungsr\u00e4umen sowie einem deutlich weniger regulierten Flussbett auff\u00e4ngt.<\/p>\n

Im Gegensatz zur Elbvertiefung an der hiesigen Unterelbe, w\u00e4hlte die Politik f\u00fcr diesen Interessenkonflikt an Mittel- und Oberelbe einen anderen L\u00f6sungsweg. Statt dem bei\u00a0der Elbvertiefung an der Unterelbe praktizierten kompromisslosen Frontalangriff mit Maximalforderung, wurde dagegen an Mittel- und Oberelbe das Gespr\u00e4ch zwischen den o.a. Konfliktparteien gesucht. Das “Gesamtkonzept Elbe” finden Sie -> hier<\/a>.<\/p>\n

<\/a>Nach drei Jahren gemeinsamer Arbeit zwischen den beiden Lagern ist eigentlich noch nichts fertig. Aber man hat sich schon auf Einiges einigen k\u00f6nnen. Am Besten gibt das die Erkl\u00e4rung der Kirchen<\/a> wieder: “Die konsequente Nutzung des ESK (Elbe-Seiten-Kanal) wird die Berechenbarkeit der Transportleistungen der G\u00fcterschifffahrt und damit die Wirtschaftlichkeit der Binnenschifffahrt in diesem Flussgebiet verbessern und st\u00e4rkt die Binnenschiff als planbares Transportmittel f\u00fcr die anliegende Wirtschaft. Parallel dazu werden Gestaltungsr\u00e4ume f\u00fcr Umweltma\u00dfnahmen im Fluss- und Auenabschnitt n\u00f6rdlich Magdeburg bis Geesthacht geschaffen.” <\/em>Die Umweltverb\u00e4nde und unsere Freunde von der B\u00fcrgerinitiative “Pro Elbe”<\/a> erg\u00e4nzen in ihrem Statement: “Im Weiteren gehen die Umweltorganisationen und die B\u00fcrgerinitiative Pro Elbe<\/a> davon aus, dass das an der Elbe geltende verkehrliche Ausbaumoratorium weiterhin Bestand hat.”<\/em><\/p>\n

Auch bei der\u00a0Handelskammer Hamburg, die im Rahmen ihrer Interessenvertretung f\u00fcr die Hamburger Hafenwirtschaft f\u00fcr die Logistikanbindungen auf Mittel- und Oberelbe eine weitere Institution aus dem Boden gestampft hatte, die Kammerunion Elbe Oder<\/a>, \u00a0ist zufrieden. Laut aktueller Handelskammer-Pressemitteilung wird das Gesamtkonzept sogar als riesiger Erfolg<\/a> tituliert.<\/p>\n

Es scheint wirklich ein Erfolg zu sein. Nicht nur, dass B\u00fcrger, Kirchen und Umweltverb\u00e4nde mit Vertretern der Wirtschaft, begleitet von Bundes- und Landesverkehrsministerien an einem Tisch sa\u00dfen. Nein, zum ersten Male war bei einem Fluss-Vertiefungsprojekt sogar ein Umweltministerium mit am Tisch. Wir halten den Interessenvertretungen der Elbe die Daumen, dass dieses positive Erlebnis im nun folgenden Prozess, in welchem es um die konkreten Umsetzungsma\u00dfnahmen geht, weiter anh\u00e4lt.<\/p>\n

All dieses haben wir an der Unterelbe bislang nicht erleben d\u00fcrfen. Hier ging es nur “hamburgisch derb” zu – mit einer Bierwerbung gesprochen: “Keine Kompromisse<\/a>“. B\u00fcrger\u00e4ngste vor Hochwassergefahren und Be- und Entw\u00e4sserungsproblemen, Arbeitsplatzverlusten bei Obstbau, Landwirtschaft, Tourismus und Fischerei, Verlust von Freizeitrevieren, gef\u00e4hrdete Pflanzen- und Tierarten wurden an der Unterelbe mit einem Federstrich weggewischt.<\/p>\n

Um beim Bier zu bleiben: “Elbvertiefung light<\/a>” war\u00a0f\u00fcr Politik und Hafenwirtschaft Teufelszeug und nicht diskutabel. Umweltbefindlichkeiten werden in Hamburg ausschlie\u00dflich von der Verkehrs- und Wirtschaftsbeh\u00f6rde gel\u00f6st.<\/p>\n

Schade, dass immer Gerichte in die Lage gebracht werden, derartige handwerkliche Fehler und Blockaden der Politik korrigieren zu m\u00fcssen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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