{"id":11142,"date":"2017-02-01T21:18:33","date_gmt":"2017-02-01T19:18:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=11142"},"modified":"2017-02-01T21:23:29","modified_gmt":"2017-02-01T19:23:29","slug":"145-jahre-und-das-murmeltier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=11142","title":{"rendered":"145 Jahre und das Murmeltier"},"content":{"rendered":"

<\/a>Durch die Westerweiterung von Eurogate<\/a> gegen\u00fcber Oevelg\u00f6nne sollen die Umschlagskapazit\u00e4ten von aktuell 4 Mio. auf 6 Mio. TEU erweitert werden. Seit 2005 laufen die Planungen, wie wir der Senatsantwort drei\u00a0 aus einer aktuellen Schriftlichen Kleinen Anfrage in der Hamburger B\u00fcrgerschaft<\/a> entnehmen k\u00f6nnen. Die\u00a0Berichterstattung der Hamburger Medien mit “alternativen Fakten<\/a>” hatten wir bereits erl\u00e4utert.<\/p>\n

Was berichtet denn aber nun Eurogate als Betreiber des Vorhabens “Westerweiterung”? Ist der Umschlagsnotstand im Hamburger Hafen derart gro\u00df, dass es allen Ecken und Kanten am CTH sp\u00fcrbar ist?<\/p>\n

Gestern berichtete der in Bremen ans\u00e4ssige Terminalbetreiber in einer Pressemitteilung<\/a> \u00fcber seine Umschlagszahlen f\u00fcr das Jahr 2016. Unter dem Titel “Containermenge gut behauptet” lesen wir, dass im Jahr 2016 mit 2,27 Mio. TEU in Hamburg gegen\u00fcber dem Vorjahr rund\u00a020.000 TEU weniger umgeschlagen wurden. Dieses Umschlagsergebnis ist weniger als m\u00e4\u00dfig zu bezeichnen: das Hamburger CTH war im Jahr 2016 das einzige Nordrange-Terminal, das w\u00e4hrend der Hanjin-Insolvenz exklusiv Hanjin Schiffe l\u00f6schen konnte. Nicht einmal mehr ein derartiger Sonderumstand<\/a> verhilft dem Eurogate Terminal CTH zu steigenden Umschlagszahlen?<\/p>\n

Da die Umschlagszahlen des Jahres 2016 nicht einmal 60% der aktuell bestehenden Umschlagskapazit\u00e4t am CTH von 4 Mio. TEU erreichen, fragen wir uns, warum dann die Westerweiterung f\u00fcr \u00fcber 560 Mio. Euro (Stand 2014)<\/a> realisiert werden muss? Wirtschaftlich denkenden Menschen scheint es weder bei Eurogate noch im Hamburger Rathaus zu geben.<\/p>\n

<\/a>Wir suchen eine Erkl\u00e4rung f\u00fcr diese in Hamburg fehlenden Wirtschaftlichkeitsrechnungen. An allen Ecken und Kanten sto\u00dfen wir, das ist nun wirklich nichts Neues, bei unseren Recherchen auf das Wort “Schifffahrtskrise”: sinkende Frachtraten, \u00dcberkapazit\u00e4ten, Insolvenzen, Spekulationen und Banken mit starken Blessuren.<\/p>\n

Einer, der es wissen m\u00fcsste, ist ein Reeder, dessen Vorfahren seit der Mitte des vorletzten Jahrhunderts<\/a> im Gesch\u00e4ft “rund um die Schifffahrt” sind. Anfang des Jahres war im Hamburger Abendblatt <\/a>und in der Mopo ein Artikel<\/a> \u00fcber \u00a0diese Schifffahrtskrise zu lesen. Bertram Rickmers \u00e4u\u00dferte sich h\u00f6chstpers\u00f6nlich und stellte fest: “\u201eDie schlimmste Krise seit 145 Jahren<\/em>\u201c und “Zuletzt gab es nach dem Deutsch-Franz\u00f6sischen Krieg 1870\/71 eine \u00e4hnliche Krise in der Schifffahrt<\/em>“.<\/p>\n

Das ist ganz sch\u00f6n lange her. Weder ein Redakteur noch Bertram Rickmers haben uns versucht zu erkl\u00e4ren, was die Krise von vor 145 Jahren mit dieser aktuellen “Jahrhundertkrise” zu tun hat. Sind 145 Jahre zu trocken und zu staubig?<\/p>\n

Nein, \u00fcberhaupt nicht. Es geht um eine spannende Geschichte aus der Geschichte: namentlich die sogenannte Gr\u00fcnderkrise, die von 1873 bis 1879 angedauert haben soll. Bevor Sie sich jetzt genervt abwenden, bitten wir Sie, diesen im Anschluss an die globale Bankenkrise im Jahre 2009 in der \u00f6sterreichischen “Die Presse” ver\u00f6ffentlichten Artikel “Finanzkrise: Genau wie damals beim Gr\u00fcnderkrach”<\/a> zu lesen.<\/p>\n

Und nun geht es weiter in der Wikipedia, die uns erkl\u00e4rt, was die o.a. Redakteure nicht konnten und Herr Rickmers nicht wollte<\/a>!?! Unter dem Stichwort “Schifffahrtskrisen in der Vergangenheit” ist zu lesen: “die erste Phase (1873\u20131876) der Gr\u00fcnderkrise<\/a>, die durch Einbr\u00fcche im Welthandel und Deflation<\/a> mit fallenden Warenpreisen pro Tonne und entsprechend fallenden Frachtraten gekennzeichnet war. Diese gingen in der Ostasienfahrt von 1873 bis 1880 um mehr als 30\u00a0% zur\u00fcck.[9]<\/a><\/sup> Auch die Zahl der Auswanderer aus Deutschland<\/a> sank, weil die Wirtschaftssituation hier im internationalen Vergleich noch relativ g\u00fcnstig war. Die Folge war ein ruin\u00f6ser Preiskampf, in deren Folge z.\u00a0B. die erst 1872 gegr\u00fcndete Deutsche Transatlantische Dampfschiffahrts-Gesellschaft<\/a> mit ihren drei modernen Dampfschiffen 1875 an die Hapag<\/a> verkauft werden musste.<\/em>”<\/p>\n

Gr\u00fc\u00dft Sie auch ein Murmeltier<\/a>? Ja, im Rathaus und bei Eurogate ist es anscheinend immer 6:00 Uhr morgens. Seit dem Jahr 2005, jeden Tag und es scheint keine Aussicht zu geben, dass dieses sich \u00e4ndern wird.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Durch die Westerweiterung von Eurogate gegen\u00fcber Oevelg\u00f6nne sollen die Umschlagskapazit\u00e4ten von aktuell 4 Mio. auf 6 Mio. TEU erweitert werden. Seit 2005 laufen die Planungen, wie wir der Senatsantwort drei\u00a0 aus einer aktuellen Schriftlichen Kleinen Anfrage in der Hamburger B\u00fcrgerschaft entnehmen k\u00f6nnen. Die\u00a0Berichterstattung der Hamburger Medien mit “alternativen Fakten” hatten wir bereits erl\u00e4utert. Was berichtet … 145 Jahre und das Murmeltier<\/span> weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,11],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11142"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=11142"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11142\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11192,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11142\/revisions\/11192"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=11142"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=11142"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=11142"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}