{"id":11475,"date":"2021-01-11T18:33:56","date_gmt":"2021-01-11T16:33:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=11475"},"modified":"2021-02-02T18:13:02","modified_gmt":"2021-02-02T16:13:02","slug":"sos-fuer-die-tideelbe-kursaenderung-jetzt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=11475","title":{"rendered":"SOS f\u00fcr die Tideelbe – Kurs\u00e4nderung jetzt!"},"content":{"rendered":"

Hamburg und der Bund haben – auf der Grundlage h\u00f6chstrichterlicher Rechtsprechung und erkennbar grob fehlerhafter Gef\u00e4lligkeitsgutachten – begonnen, Hab und Gut von Menschen und die Lebensgrundlagen von Fauna in und Menschen an der Tideelbe schon heute, morgen und in gro\u00dfem Stil \u00fcbermorgen zu vernichten oder zumindest massiv zu gef\u00e4hrden. Zwei wachsende Konflikte wurden fahrl\u00e4ssig ignoriert: Der Klimawandel mit Meeresspiegelanstieg erfordert Milliarden f\u00fcr zus\u00e4tzlichen K\u00fcstenschutz. Die Elbvertiefung bewirkt das Gegenteil. Sie erh\u00f6ht die Scheitelwasserst\u00e4nde zunehmender Sturmfluten und treibt die Baggerkosten bis 2040 wohl auf insgesamt \u00fcber 3 Mrd. Die Absicht, Hamburgs Containerumschlag in 15 Jahren von 7,9 Mio. Standardcontainern (TEU) 2010 auf 25 Mio. 2025 etwa zu verdreifachen, ist durch neue Containerh\u00e4fen in Nord- und S\u00fcdeuropa, d.h. v\u00f6llig neue Wettbewerbsstrukturen, gescheitert. Denn in Wirklichkeit liegt der Containerumschlag seit langem unter 10 Mio. TEU p.a. \u2013 Zus\u00e4tzlich droht Hamburg Unheil durch nicht mehr nachhaltig beherrschbare Mengen an Baggergut und die daraus erwachsende finanzielle Belastung. Wirtschaft und Politik der Tideelberegion geraten, durch Corona versch\u00e4rft, unter Sanierungsdruck. Das zeigen der Schlicknotruf von HPA, die Umsatzeinbr\u00fcche und die Kooperationserw\u00e4gungen von HHLA und Eurogate. Klares Umdenken ist ein Gebot der Stunde. Das belegen folgende Thesen in Kurzform (die ausf\u00fchrliche Begr\u00fcndung samt Quellen k\u00f6nnen Sie als Download bereits hier finden<\/a><\/strong>).<\/p>\n

TEIL I \u00a0<\/strong>Hochwasserschutz und Sicherheit des Schiffsverkehrs zeigen gro\u00dfe Defizite<\/span><\/p>\n

These 1: Systematische Vorbereitung des K\u00fcstenschutzes auf Anstieg der Meeresspiegel wegen des Klimawandels wird durch Elbvertiefung (EV) ignoriert und beeintr\u00e4chtigt.<\/p>\n

These 2: Die laufende 9. Elbvertiefung versch\u00e4rft die Hochwasser- und Sturmflutgefahr, obwohl diese entsch\u00e4rft werden m\u00fcsste, was Gef\u00e4lligkeitsgutachten verhindern.[1]<\/a><\/p>\n

These 3: Grob fehlerhaftes Gutachten leugnet Gef\u00e4hrdung der Deiche durch Schiffswellen.[2]<\/a><\/p>\n

These 4: Verkehr der Gro\u00dfcontainerschiffe auch nach Vertiefung nicht PIANC-konform sicher.[3]<\/a><\/p>\n

TEIL II\u00a0 <\/strong>Das \u00d6kosystem Tideelbe ist bedroht durch Vernichtung von Lebensraum.<\/span><\/p>\n

These 5: Zunahme des Tidal Pumping vernichtet das \u00d6kosystem des Elbe\u00e4stuars.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

These 6:\u00a0 Hamburgs Schlickdesaster darf nicht zu Lasten von Naturschutz und der Nachbarl\u00e4nder gel\u00f6st werden und daf\u00fcr auch noch deren Zustimmung erhalten. Die Kosten der Unterhaltungsbaggerung f\u00fcr den Unterelbebereich und den Hamburger Hafen stiegen von 53 Mio. \u20ac 2011 – auf 150 Mio. \u20ac 2019[4]<\/a>, nach Vollendung der Elbvertiefung deutlich weiter steigend.<\/p>\n

TEIL III<\/strong> \u00a0Deutsche Seeh\u00e4fen ignorieren ihre Wettbewerbsnachteile und verpassen ihre Chancen.<\/span><\/p>\n

These 7: Wirklichkeit widerlegt zu hohe Umschlagsziele und falsche Wirtschaftlichkeitsrechnung<\/p>\n

2020: Bis zum 06.12. liefen 751 Containerschiffe ab 8.000 TEU Konstruktionsgr\u00f6\u00dfe Hamburg an (rd. 1.500 Passagen). Die ungenutzten Tiefgangsreserven betrugen durchschnittlich einlaufend 2,45 m, auslaufend 1,23 m. <\/strong>Ihre f\u00fcr die Elbe individuell zul\u00e4ssigen Maximaltiefg\u00e4nge nutzten nur 75 Schiffe (10\u00a0% der anlaufenden Schiffe) und auch nur auslaufend (5 % aller Passagen), vollst\u00e4ndig oder fast vollst\u00e4ndig aus. Nur f\u00fcr sie h\u00e4tte – auslaufend – die Elbvertiefung Vorteile geboten.<\/p>\n

These 8: HWWI-Fazit: Hamburg sei von technologischem und \u00f6konomischem Strukturwandel historisch zu nennenden Ausma\u00dfes betroffen und brauche ein \u201eNeues Hafenmodell\u201c [5]<\/a><\/p>\n

These 9: Studien aus 2020 begr\u00fcnden, zur \u00dcberwindung seiner Verwundbarkeit ben\u00f6tigt Hamburgs Hafen unabh\u00e4ngig von partikularen Interessen mit hoher Priorit\u00e4t eine Kurs\u00e4nderung<\/p>\n

    \n
  1. Die Integration der Hafenentwicklung in eine \u00fcbergeordnete Strategie industrieller Transformation insbesondere in den Bereichen der digitalen und klimafreundlichen Industrie. (V\u00f6pel)[6]<\/a><\/li>\n
  2. Eine kluge Kooperation deutscher Containerh\u00e4fen zur Linderung deren Wettbewerbsdefizite (aus Lage-, Zeit- oder Kostennachteilen f\u00fcr Versender oder Empf\u00e4nger) gegen\u00fcber Rotterdam und Antwerpen. Die \u00f6kologisch problematische Elbvertiefung erreiche das nicht. (Ordemann)[7]<\/a><\/li>\n<\/ol>\n

    \"\"<\/a><\/p>\n

    These 10: An und in der Tideelbe ist f\u00fcr Menschen und Umwelt Sch\u00e4dliches zu unterlassen, d.h. die laufende Elbvertiefung ist auf ein sinnvolles Teilvorhaben, mit Verbreiterung der Begegnungsstrecken, zu begrenzen.<\/strong><\/p>\n

    Die Argumente der Thesen 1-10 begr\u00fcnden unseren Appell an B\u00fcrger und Politiker der Tideelberegion und des Bundes, zu verhindern, dass ein sogenanntes \u201eadaptives Sedimentmanagement\u201c als Folge einer unn\u00f6tigen und unwirtschaftlichen Elbvertiefung unter dem Deckmantel von \u201eK\u00fcstenschutz\u201c auf Kosten der Umwelt und der B\u00fcrger der Region durchgedr\u00fcckt wird. Wir fordern f\u00fcr die Tideelbe mehr Aufmerksamkeit und verantwortungsvolle Beachtung der Zusage aus Absatz 358 des Entwurfs des neuen Grundsatzprogramms von B\u00fcndnis 90\/Die Gr\u00fcnen: \u201eWertgeleitete Politik hat ihr Handeln konsequent auf … menschenrechts- und klimapolitisch kontraproduktive Wirkungen zu \u00fcberpr\u00fcfen und Sch\u00e4dliches zu unterlassen.\u201c<\/em> Die akuten Schlickprobleme und die langfristigen Beeintr\u00e4chtigungen und Kosten des K\u00fcstenschutzes, speziell der Deichsicherheit, erfordern, die Ma\u00dfnahmen der 9. Elbvertiefung einzustellen und offensichtliche Fehlentwicklungen durch eine \u00fcberf\u00e4llige Kooperation deutscher Seeh\u00e4fen zu \u00fcberwinden.<\/p>\n

    Autoren<\/u>: \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Stade, 08.01.2021<\/p>\n

    Dr. Olaf Specht\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Ernst-Otto Schuldt<\/p>\n

    Exportkaufmann u. VWL-Prof. (FH) i.R.\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Nautiker, Wasserschutzpolizeibeamter i.R.<\/p>\n

    Mitunterzeichner<\/u>: Axel Godenrath, Dipl.-Wirtschaftsingenieur, Bankkaufmann; Walter Rademacher, Wasserbauingenieur, Studiendirektor a.D.; Klaus Schroh, Kapit\u00e4n, Schiffssicherheitsexperte f\u00fcr NABU Cuxhaven; Dirk Weber, Exportkaufmann<\/p>\n

    Diesen Text k\u00f6nnen Sie ->hier<\/a> runterladen. Die Langversion dieses Appells mit Quellen und Erl\u00e4uterungen zum Download finden Sie -> hier<\/a>.<\/p>\n

    Quellenverzeichnis<\/strong><\/p>\n

    [1]<\/a> W. Rademacher, Experte f\u00fcr Wasserbau und K\u00fcstenschutz, in K. Hintz, E.-O. Schuldt, \u201eWAHR SCHAU zur geplanten Elbvertiefung\u201c, Norderstedt 2014, S. 86, 89 ff., 133 ff.<\/p>\n

    [2]<\/a> ebenda, S. 133 ff.<\/p>\n

    [3]<\/a> Klaus Schroh, Schifffahrtsexperte in \u201eWAHR-SCHAU zur geplanten Elbvertiefung\u201c, S. 38 -48, a.a.O.<\/p>\n

    [4]<\/a> Auskunft WSV; Unterhaltungsbaggerung von Hamburger Hafen bis Elbm\u00fcndung 06.12.2020<\/p>\n

    [5]<\/a> H. V\u00f6pel, HWWI, Die Zukunft des Hamburger Hafens, Determinanten, Trends und Optionen der Hafenentwicklung<\/a>, Paper 123, 2020, S. 17<\/p>\n

    [6]<\/a> ebenda, S.18<\/p>\n

    [7]<\/a> Vgl. Prof. Dr. Frank Ordemann (Institut f\u00fcr Logistikmanagement \u2013 ILM), Deutsche H\u00e4fen verpassen Wettbewerbschancen<\/a> – Studie zu den verpassten Chancen der deutschen Containerseeh\u00e4fen, ihre Wettbewerbsf\u00e4higkeit in der Hamburg-Antwerpen-Range zu behaupten, Salzgitter 2020<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Hamburg und der Bund haben – auf der Grundlage h\u00f6chstrichterlicher Rechtsprechung und erkennbar grob fehlerhafter Gef\u00e4lligkeitsgutachten – begonnen, Hab und Gut von Menschen und die Lebensgrundlagen von Fauna in und Menschen an der Tideelbe schon heute, morgen und in gro\u00dfem Stil \u00fcbermorgen zu vernichten oder zumindest massiv zu gef\u00e4hrden. Zwei wachsende Konflikte wurden fahrl\u00e4ssig ignoriert: … SOS f\u00fcr die Tideelbe – Kurs\u00e4nderung jetzt!<\/span> weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":11481,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[84],"tags":[168],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11475"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=11475"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11475\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11491,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11475\/revisions\/11491"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/11481"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=11475"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=11475"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=11475"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}