{"id":11507,"date":"2021-03-24T20:02:11","date_gmt":"2021-03-24T18:02:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=11507"},"modified":"2021-03-25T10:59:57","modified_gmt":"2021-03-25T08:59:57","slug":"eine-akte-never-given","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=11507","title":{"rendered":"Eine Akte? nEver Given!"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>
Elbstrand<\/figcaption><\/figure>\n

Am 23.03.2021 gegen 14:40 UTC<\/a> havarierte ein gro\u00dfes Containerschiff mit 400m L\u00e4nge und 59m Breite im nur knapp 300m breiten Suez-Kanal. Das Schiff legte sich quer, so dass Heck und Bug des Riesenschiffes<\/a> jeweils auf einer Uferseite anschlugen<\/a>. Der gesamte Suez-Kanal war gesperrt. Beeindruckende Bilder sind in verschiedenen weiteren Medien zu finden, so auch im hiesigen Hamburger Hafenblatt<\/a>.<\/p>\n

Ja und? Warum soll das interessant sein? Ganz einfach, der Havarist in Suez ist ein f\u00fcr Hamburg schlechter Bekannter, die “Ever Given”. Jene “Ever Given” war vor gut zwei Jahren am 09.02.2019 aus dem Ruder gelaufen und hatte mit dem Heck die HADAG-F\u00e4hre “Finkenwerder”<\/a> am Blankeneser Bulln zerquetscht.<\/p>\n

In Deutschland hatte diese Havarie<\/a> keinen Verantwortlichen interessiert. Weder die Bundesstelle f\u00fcr Seeunfalluntersuchung (BSU) noch die Bundeswasserstra\u00dfenverwaltung\u00a0 f\u00fchlten sich f\u00fcr Untersuchungen zur Havarie der “Ever Given” angesprochen. Die BSU sprach damals verniedlichend von einem kleinen Unfall. Das Bundesverkehrsministerium f\u00fchlte sich nicht zust\u00e4ndig.<\/p>\n

Die f\u00fcr die Sicherheit des Schiffsverkehrs auf der\u00a0\"\"Hamburger Delegationsstrecke zust\u00e4ndigen Hamburger Beh\u00f6rden tauchten ebenfalls ab.\u00a0 “Die Beamten kommen gem\u00e4\u00df jetzigem Stand der Ermittlungen zu dem Schluss, dass “fehlerhafte Navigation” die Kollision ausgel\u00f6st hat…<\/em>”\u00a0 \u00a0und erg\u00e4nzend war damals im Abendblatt<\/a> zu lesen: auf “wen genau der fatale Fahrfehler zur\u00fcckzuf\u00fchren ist, steht noch nicht fest. Auch, ob nun ein Strafverfahren gegen den Kapit\u00e4n der “Ever Given” oder gegen die ihn begleitenden Lotsen eingeleitet wird, k\u00f6nne noch nicht gesagt werden<\/em>” . Ein Erkl\u00e4rung f\u00fcr die Havarie oder ein Strafverfahren wurde nie \u00f6ffentlich. In bew\u00e4hrter Hamburger Manie wurden derartige Fragen “unter den Teppich gekehrt”. Eine Akte “Evergreen” wurde nicht angelegt.<\/p>\n

Jetzt scheint sich dieses zu r\u00e4chen. Die Folgen aus dem gesperrten Suezkanal sind f\u00fcr den Rest der Schifffahrt deutlich sp\u00fcrbar. Laut Aljazeera<\/a> sollen sich bereits mehr als 30 Containerschiffe an der Einfahrt\u00a0 zum Suez-Kanal stauen. Und es werden noch deutlich mehr werden – die Alternativroute \u00fcber das Kap der Guten Hoffnung ist in Zeiten gr\u00f6\u00dfter Transportnachfrage, wie wir sie derzeit erleben, keine wirkliche Alternative.<\/p>\n

Das Hamburger Hafenblatt<\/a>\u00a0ist mittlerweile auch wach geworden: “Suezkanal-Blockade wirkt sich auch auf Hamburger Hafen aus:\u00a0Je l\u00e4nger der Stau dauere, desto ruhiger wird es im Hamburger Hafen werden, … Danach k\u00e4men die Schiffe dann jedoch geballt.<\/em>” Glaubt man – um die Zeitverluste einzuholen werden die Schiffe von den Reedereien allesamt in Rotterdam oder Antwerpen entladen und ohne Schleife \u00fcber Hamburg wieder auf R\u00fcckfahrt geschickt. Und so k\u00f6nnen wir bereits jetzt das Flennen unserer Heulsusen aus der Hafenwirtschaft \u00fcber den erneut eingebrochenen Containerumschlag h\u00f6ren.\u00a0 H\u00f6ren Sie es auch schon?<\/p>\n