{"id":1677,"date":"2014-04-08T22:33:28","date_gmt":"2014-04-08T21:33:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=1677"},"modified":"2015-05-21T06:47:10","modified_gmt":"2015-05-21T05:47:10","slug":"p3-und-weitere-auswirkungen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=1677","title":{"rendered":"P3 und weitere Auswirkungen"},"content":{"rendered":"<p>Sie haben sicherlich die zahlreichen Presseartikel der vergangenen Wochen zu <a href=\"http:\/\/www.google.de\/url?sa=t&amp;rct=j&amp;q=&amp;esrc=s&amp;source=web&amp;cd=1&amp;cad=rja&amp;uact=8&amp;ved=0CCoQFjAA&amp;url=http%3A%2F%2Fwww.abendblatt.de%2Fhamburg%2Farticle124348155%2FInsolvenz-von-Rickmers-Schiffen-Anleger-fuerchten-um-Geld.html&amp;ei=qZxIVNX1IsbNOOKGgPAP&amp;usg=AFQjCNGkTpR_H5o3XzW6VVP0VPg84Lb27Q&amp;bvm=bv.77880786,d.ZWU\" target=\"_blank\">insolventen Schiffsfonds <\/a>und <a href=\"http:\/\/www.manager-magazin.de\/finanzen\/artikel\/schiffsfonds-ideenkapital-plant-pool-fuer-15-schiffe-a-944416.html\" target=\"_blank\">Schiffsbeteiligungen<\/a> gelesen. Das sehr spezielle Finanzierungsmodell der steuersparenden sogenannten &#8220;German KG&#8217;s&#8221;, die zumeist Containerschiffe an die gro\u00dfen Reedereien verchartern, scheint schwer angeschlagen zu sein. In jedem Insolvenzfall spricht man von mehrstelligen verlorenen Millionenbetr\u00e4gen.<\/p>\n<p>In ihrem aktuellen &#8220;<a href=\"https:\/\/www.hypovereinsbank.de\/content\/dam\/hypovereinsbank\/cib\/pdf\/betreuungsmodelle\/Maritime_Trend_Barometer_2014-Container-Lines.pdf\" target=\"_blank\" class=\"broken_link\">8. maritimen Trendbarometer<\/a>&#8221; hat eine deutsche Privatbank versucht zu er\u00f6rtern, welche Erwartungen die maritime Wirtschaft angesichts der Konzentration bei den Auftraggebern der Schiffscharter, den gro\u00dfen Reedereien samt ihren Allianzen P3 und G6, sich ergeben.<\/p>\n<p>Ein gl\u00e4nzendes Gesch\u00e4ftsmodell mit Zukunftsperspektiven sieht f\u00fcr uns anders aus: Mehrheitlich rechnen die Befragten mit sinkenden Frachtraten\u00a0 &#8211; die Anderen nehmen eine abwartende Haltung ein. Geradezu &#8220;niedlich&#8221; erscheint die Hoffnung auf die &#8220;allianzfreien Containerreedereien&#8221; (z.B. Hamburg-S\u00fcd oder CSAV), die nur noch einen geringen Bruchteil des Marktes ausmachen. Das sieht nicht nach Steuern sparen aus, sondern nach weiteren Schieflagen bzw. neudeutsch &#8220;Konsolidierungen&#8221; &#8230;<\/p>\n<p>Hamburg und umliegende Gemeinden sind die Hauptsitze von &#8220;German KG&#8221;-Gesellschaften. K\u00f6nnte die Konzentration bei den Reedereien, die Allianzenbildung um P3, G6 sowie CKHYE, deren Drang zu neuen gro\u00dfen Megaboxern und das fehlgelaufene Gesch\u00e4ftsmodell der HSH-Nordbank etwa weitere Konsolidierungen hervorrufen&#8230;?<\/p>\n<p>In jedem Falle hat das gar nichts mit der Elbvertiefung zu tun, oder h\u00f6ren Sie etwas von unseren Politikern dazu?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sie haben sicherlich die zahlreichen Presseartikel der vergangenen Wochen zu insolventen Schiffsfonds und Schiffsbeteiligungen gelesen. Das sehr spezielle Finanzierungsmodell der steuersparenden sogenannten &#8220;German KG&#8217;s&#8221;, die zumeist Containerschiffe an die gro\u00dfen Reedereien verchartern, scheint schwer angeschlagen zu sein. In jedem Insolvenzfall spricht man von mehrstelligen verlorenen Millionenbetr\u00e4gen. 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