{"id":1886,"date":"2014-05-13T18:29:56","date_gmt":"2014-05-13T17:29:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=1886"},"modified":"2015-04-03T17:58:09","modified_gmt":"2015-04-03T16:58:09","slug":"koehlbrandbruecke","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=1886","title":{"rendered":"K\u00f6hlbrandbr\u00fccke"},"content":{"rendered":"<p>Ein Hamburger Wahrzeichen, die <a title=\"K\u00f6hlbrandbr\u00fccke\" href=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?page_id=434\" target=\"_blank\">K\u00f6hlbrandbr\u00fccke<\/a>, ist bekannterma\u00dfen in die Jahre gekommen. Der Senat laviert um die erforderliche Erneuerung seit einigen Jahren &#8211; die <a title=\"H\u00f6he K\u00f6hlbrandbr\u00fccke\" href=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=1806\" target=\"_blank\">Durchfahrtsh\u00f6he der Br\u00fccke<\/a> ist f\u00fcr den Hamburger Hafen angeblich kein Problem. Ein Abgeordneter fragt mit einer <a href=\"https:\/\/www.buergerschaft-hh.de\/ParlDok\/dokument\/44941\/instandhaltung-und-neubau-der-k%c3%b6hlbrandbr%c3%bccke.pdf\" target=\"_blank\" class=\"broken_link\">schriftlichen kleinen Anfrage<\/a> erneut nach dem aktuellen Bauzustand und finanziellem Sanierungsbedarf der Br\u00fccke.<\/p>\n<p>Parallel verweisen wir auf die aktuelle Sonderbeilage &#8220;Hamburger Hafen&#8221; des THB (nicht mehr \u00f6ffentlich zug\u00e4nglich) vom 09.05.2014. Auf den Seiten 6 und 7 wird ein Interview mit dem Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Container-Reederei NYK, Herrn Klaus-Peter Barth, gef\u00fchrt.<\/p>\n<p>Auf die THB-Frage &#8220;<em>Im Juli wird das Bundesverwaltungsgericht \u00fcber die Fahrrinnenanpassung der Unter- und Au\u00dfenelbe entscheiden. Inwieweit ist NYK gegenw\u00e4rtig durch die tideabh\u00e4ngige Befahrbarkeit der Elbe beeintr\u00e4chtigt?<\/em>&#8221; antwortet Herr Barth: &#8220;<em>Umweltschutz ist sehr wichtig, das ist selbstverst\u00e4ndlich. &#8230; Es gibt in den wichtigen West-Ost-Verkehren eine klare Tendenz zu immer mehr Schiffen mit einer Ladekapazit\u00e4t von 13 000 TEU oder mehr. &#8230; <strong>Probleme bereitet die zu niedrige K\u00f6hlbrandbr\u00fccke, unter der die Containerriesen oft nur mit etwa einem Meter Abstand hindurchpassen.<\/strong> Der Spielraum ist also ausgesch\u00f6pft. Wenn man bedenkt, dass die Gesamtkosten f\u00fcr die Elbphilharmonie derzeit mit \u00fcber 800 Millionen Euro veranschlagt werden, sollten wir uns f\u00fcr einen fr\u00fcheren Ersatz der K\u00f6hlbrandbr\u00fccke einsetzen.<\/em>&#8221;<\/p>\n<p>Hinter der Abk\u00fcrzung NYK verbirgt sich die japanische Gro\u00df-Containerreederei Nippon Yusen Kabushiki Kaisha, die <a href=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?page_id=1115\" target=\"_blank\">Mitglied der G6-Allianz<\/a> und mit Hapag-Lloyd ein wesentlicher Kunde des CTA-Terminals in Altenwerder ist. Das zur HHLA geh\u00f6rende CTA-Terminal ist f\u00fcr Containerschiffe nur mit einer Passage der K\u00f6hlbrandbr\u00fccke erreichbar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ein Hamburger Wahrzeichen, die K\u00f6hlbrandbr\u00fccke, ist bekannterma\u00dfen in die Jahre gekommen. 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