{"id":2392,"date":"2014-07-18T21:52:30","date_gmt":"2014-07-18T20:52:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=2392"},"modified":"2015-12-24T12:18:28","modified_gmt":"2015-12-24T11:18:28","slug":"drehkreis-parkhafen-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=2392","title":{"rendered":"Drehkreis Parkhafen III"},"content":{"rendered":"<p>Die Planungen zur <a title=\"Drehkreis Parkhafen\" href=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=1409\" target=\"_blank\">Westerweiterung samt Drehkreis <\/a>liegen bis zum Jahr 2018 auf Eis.<\/p>\n<p>Dabei wird die Erweiterung des <a href=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=1497\" target=\"_blank\">Drehkreises am Parkhafen<\/a> in Fachkreisen als immens <a href=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/Parkhafen3.jpg\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright wp-image-3326\" src=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/Parkhafen3.jpg\" alt=\"Parkhafen3\" width=\"310\" height=\"343\" \/><\/a>wichtig f\u00fcr das sichere Man\u00f6vrieren von gro\u00dfen Containerschiffen im Hafen gesehen. Nach Vorgaben der International Maritime Organization (IMO) soll der Durchmesser eines Drehkreises das 1,5-fache der L\u00e4nge des zu drehenden Schiffes betragen. Die gro\u00dfen Containerschiffe, die Hamburg bereits heute anlaufen und die durch die Elbvertiefung noch zahlreicher nach Hamburg gelockt werden sollen, haben mittlerweile Schiffsl\u00e4ngen von fast 400 m erreicht. Beispielsweise ist die <a href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/CMA-CGM-Marco-Polo-Typ\" target=\"_blank\">CMA-CGM Marco Polo<\/a> 396 m lang und w\u00fcrde nach den IMO-Vorgaben einen Drehkreis von knapp 600 m erfordern.<\/p>\n<p>Von den vier Hamburger Terminals erf\u00fcllt derzeit kein Terminal die Anforderungen der IMO an Drehkreise f\u00fcr derartige Schiffe:<\/p>\n<ul>\n<li>Parkhafen f\u00fcr CTB und CTH: Durchmesser 480 m<\/li>\n<li>Kuhwerder Vorhafen f\u00fcr CTT: Durchmesser 400 m<\/li>\n<li>Vor dem Sandauhafen f\u00fcr CTA-Nord: Durchmesser 480 m<br \/>\nAltenwerder Oval f\u00fcr CTA-S\u00fcd: <strong>500<\/strong> * 600 m<\/li>\n<\/ul>\n<p>Haben Sie schon einmal gesehen, wie ein gro\u00dfes Containerschiff beispielsweise am Burchardkai bei CTB &#8220;einparkt&#8221;? Ein paar <a href=\"http:\/\/www.youtube.com\/watch?v=IUxSGwmWcq4&amp;list=PLX7s5VatBY_8ribwrhJt88C5OXrF2aAc_&amp;index=3\" target=\"_blank\">Sch\u00f6nwetteraufnahmen<\/a> von Youtube anbei. Wer es genauer wissen will, dem sei die Diplomarbeit &#8220;<a href=\"https:\/\/www.google.de\/url?sa=t&amp;rct=j&amp;q=&amp;esrc=s&amp;source=web&amp;cd=1&amp;cad=rja&amp;uact=8&amp;ved=0CCIQFjAA&amp;url=https%3A%2F%2Fwww.hs-bremen.de%2Finternet%2Fhsb%2Fprojekte%2Fmaritime%2Fstudium%2Fnautikseeverkehr%2Fdiplombachelor%2Fdiplomarbeit_giese_12.12.2007.pdf&amp;ei=TobJU47TCa-Q4gSrwoHABQ&amp;usg=AFQjCNFZxXWhc01PlzqREUbmvDI8fWpeSA&amp;bvm=bv.71198958,d.bGE\" target=\"_blank\">Verkehrsabwicklung im Hamburger Hafen<\/a>&#8221; von Nicolas Giese empfohlen.<br \/>\nBei st\u00e4rkeren Winden werden die Man\u00f6ver f\u00fcr das Einparken anspruchs- und risikovoller. Dass die Risiken nicht nur in den Drehkreisen liegen macht die Breite der jetzigen Fahrrinne mit 300 m und der zuk\u00fcnftigen Fahrrinne mit 320 m deutlich. Wie soll ein gro\u00dfes Containerschiff von 396 m L\u00e4nge mit Fahrt auf Hamburg bei Maschinenausfall z.B. vor Gl\u00fcckstadt den Buganker werfen und sich im Fahrwasser mit dem einlaufenden Strom einmal um 180 Grad in den Flutstrom drehen? Das ist mit 396 m L\u00e4nge in einem 320 m breitem Fahrwasser einfach nicht m\u00f6glich. <a href=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?attachment_id=8788\" target=\"_blank\" rel=\"attachment wp-att-8788\">Fachleute haben vor wenigen Tagen <\/a>die Risiken gro\u00dfer Schiffe erneut thematisiert.<\/p>\n<p>W\u00e4hrend die Bauma\u00dfnahmen f\u00fcr die Drehkreiserweiterung am <a title=\"CTT Innerer Hafen\" href=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?page_id=271\" target=\"_blank\">Vorhafen f\u00fcr das kleinste Terminal CTT <\/a>begonnen haben, ruhen die Arbeiten am Parkhafen f\u00fcr die gr\u00f6\u00dften Terminals CTB und CTH auf Waltershof. Warum strebt man als einzige Verbesserung f\u00fcr gro\u00dfe Containerschiffe blo\u00df eine komplizierte Elbvertiefung an, wenn man mit dem Bau eines einfachen Drehkreises den gro\u00dfen P\u00f6tten deutliche Erleichterungen bieten k\u00f6nnte?<\/p>\n<p>Nun sind neue Gr\u00fcnde f\u00fcr die seit 2009 ruhenden Arbeiten zur Westerweiterung bekannt geworden: Unstimmigkeiten innerhalb der am Planfeststellungsverfahren beteiligten Beh\u00f6rden in Hamburg. Eine <a href=\"https:\/\/www.buergerschaft-hh.de\/ParlDok\/dokument\/45743\/westerweiterung-und-drehkreis.pdf\" target=\"_blank\" class=\"broken_link\">schriftliche kleine Anfrage <\/a>versucht die genauen Gr\u00fcnde in Erfahrung zu bringen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Planungen zur Westerweiterung samt Drehkreis liegen bis zum Jahr 2018 auf Eis. Dabei wird die Erweiterung des Drehkreises am Parkhafen in Fachkreisen als immens wichtig f\u00fcr das sichere Man\u00f6vrieren von gro\u00dfen Containerschiffen im Hafen gesehen. Nach Vorgaben der International Maritime Organization (IMO) soll der Durchmesser eines Drehkreises das 1,5-fache der L\u00e4nge des zu drehenden &hellip; <a href=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=2392\" class=\"more-link\"><span class=\"screen-reader-text\">Drehkreis Parkhafen III<\/span> weiterlesen <span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,10,286],"tags":[43,56,42,19],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2392"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2392"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2392\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8789,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2392\/revisions\/8789"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2392"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2392"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2392"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}