Aufgrund der gro\u00dfen Sch\u00e4den an Ufern, H\u00e4fen, Sieltoren, Deichen etc. durch gro\u00dfe Schiffswellen wird seit langer Zeit eine Geschwindigkeitsbegrenzung f\u00fcr die Schifffahrt auf der Elbe gefordert. Bislang wurde das von den zust\u00e4ndigen Beh\u00f6rden nicht als n\u00f6tig erachtet.<\/p>\n
Als Zugest\u00e4ndnis an den Hamburger Mitstreiter der 9. Elbvertiefung, dem Bund, stimmte Hamburg in 2009 der Aufnahme einer Geschwindigkeitsbegrenzung zu. Der Bund hatte kurz zuvor \u00fcber den “Ostevertrag” die Verantwortung f\u00fcr die Bundeswasserstra\u00dfe Oste an Niedersachsen abgegeben und daf\u00fcr im Gegenzug die Unterhaltungsverpflichtungen f\u00fcr einige Deiche an der nieders\u00e4chsischen Elbk\u00fcste \u00fcbernommen. Die Transparenz dieses “Kuhhandels” ist in einer kurzen Landtagsrede einer Abgeordneten nachzulesen<\/a>.<\/p>\n So wurde in den Planfeststellungsbeschluss f\u00fcr die 9. Elbvertiefung vom 23.04.2012 unter II. Anordnungen Nr. 5.3.1 ff., (Seite 65) Geschwindigkeitsbegrenzungen f\u00fcr Schiffe mit einer L\u00e4nge gr\u00f6\u00dfer 90 m aufgenommen. Diese betragen f\u00fcr die Streckenabschnitte Dieser Geschwindigkeitsbegrenzung wird von Fachleuten als begr\u00fc\u00dfenswert, aber aufgrund der Schiffsgr\u00f6\u00dfenentwicklung, der damit verbundenen Anforderungen an die Man\u00f6vrierf\u00e4higkeit dieser Schiffe als nicht durchsetzbar erachtet: die Elbe bietet aufgrund ihrer Enge keine M\u00f6glichkeiten, diesen Anforderungen zu entsprechen. An dieser Stelle verweisen wir auf das Buch Wahr-Schau<\/a>, und die Kapitel 3.2 “Geschwindigkeiten und schiffserzeugte Belastungen” von Ernst-Otto Schuldt und weiteren Beitr\u00e4gen.<\/p>\n In einer schriftlichen kleinen Anfrage<\/a> in der B\u00fcrgerschaft wird nach dem aktuellen Stand der Geschwindigkeitsbegrenzung auf der Elbe gefragt. Wir erfahren in den Antworten des Senates eigentlich nichts Neues. Dass es derzeit nur lauwarme Begrenzungen in Form von Richtgeschwindigkeiten gibt, die zudem nicht bu\u00dfgeldbewehrt sind, ist bekannt – wir stellen somit die nichtgestellte Frage an dieser Stelle: wer kommt f\u00fcr die Sch\u00e4den auf, die aus Zerst\u00f6rungen, die an Ufern, H\u00e4fen, Sieltoren, Deichen etc. durch zu schnell fahrende Schiffe entstehen?<\/p>\n Sie erhalten die Antwort nach einem kurzen Youtube-Beitrag zu den Folgen einer zu schnellen Passage des Containerschiffes “Bunga Seroja Satu<\/a>” am L\u00fche-Anleger:<\/p>\n
\n– Cuxhaven bis Brunsb\u00fcttel: 15 kn,
\n– Brunsb\u00fcttel bis Gl\u00fcckstadt: 14 kn,
\n– Gl\u00fcckstadt bis \u00f6stliches Ende Begegnungsstrecke: 12 kn,
\n– \u00f6stliches Ende Begegnungsstrecke bis Seemannsh\u00f6ft: 10 kn.<\/p>\n