{"id":2990,"date":"2014-09-18T06:22:09","date_gmt":"2014-09-18T05:22:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=2990"},"modified":"2015-12-25T09:59:48","modified_gmt":"2015-12-25T08:59:48","slug":"ruhe-vor-dem-sturm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=2990","title":{"rendered":"Ruhe vor dem Sturm"},"content":{"rendered":"

Angesichts der nahenden Urteilsverk\u00fcndung des Bundesverwaltungsgerichtes zur 9. Elbvertiefung ist es im Hamburger Bl\u00e4tterwald und im Parlament verd\u00e4chtig ruhig\"RuhevordemSturm\"<\/a>geworden. Es scheint die Ruhe vor einem wie auch immer gearteten Sturm zu sein…<\/p>\n

Gleichzeitig wird um Deutschland herum die Gr\u00fcndung von “Ocean Three” und die Auswirkung der neuerlichen Allianz-Bildung diskutiert. Alphaliner stellt graphisch eine \u00dcbersicht \u00fcber die\u00a0Marktanteile der nun vier Allianzen auf den “Rennstrecken” <\/a> dar. Man stellt fest, dass der Markt nunmehr vollst\u00e4ndig unter den TOP20 der Containerschifffahrt aufgeteilt ist – f\u00fcr die verbliebenen Reedereien, die noch keinen Anschluss an eine Allianz gefunden haben, scheinen kaum noch Perspektiven zu bestehen.<\/p>\n

Der englischsprachige Beitrag zum Allianzenvergleich auf\u00a0 “The Maritime Executive<\/a>” analysiert nicht nur die Marktanteile, sondern nimmt Bezug andere relevante Themen. So erfahren wir in nicht ganz einfachem Englisch etwas zur Zuverl\u00e4ssigkeit, Flexibilit\u00e4t, Schiffsgr\u00f6\u00dfenentwicklung, Reaktionsf\u00e4higkeiten, Strecken-Marktanteilen u.v.m. der Allianzen.<\/p>\n

Auff\u00e4llig ist, dass die G6-Allianz um Hapag-Lloyd, bei dem Wettlauf um die Schiffsgr\u00f6\u00dfen einen anderen Weg zu w\u00e4hlen scheint. Aus Tabelle 2 des Artikels zur Entwicklung der Schiffsgr\u00f6\u00dfen ist ersichtlich, dass G6, im Gegensatz zu den anderen Allianzen, nicht nur auf gro\u00dfe Containerschiffe setzen wird: w\u00e4hrend die 2M-Allianz im Orderbook nur noch Schiffe mit 17.500 TEU Gr\u00f6\u00dfe bauen l\u00e4sst, liegt die G6-Allianz mit 11.900 TEU deutlich unter dem bisherigen Durchschnitt von 12.500 TEU.<\/p>\n

In jedem Fall haben wir es bei den vier Allianzen mit einem weltweiten wohlorganisiertem Oligopol zu tun. Diesem Oligopol der “Vier” stehen allein in Nordeuropa mit Le Havre, Dunkerque, Zeebr\u00fcgge, Felixstowe, Antwerpen, Southampton, Rotterdam, Amsterdam, Wilhelmshaven, Bremerhaven, Hamburg, G\u00f6theborg, Aarhus, Gdansk fast “drei H\u00e4nde” voll an H\u00e4fen zur Verf\u00fcgung, die gegenseitig in sch\u00e4rfster Konkurrenz stehen. Nicht zu vergessen sind die vielen kleineren nordeurop\u00e4ischen Seeh\u00e4fen, die den Feederumschlag von den gr\u00f6\u00dferen H\u00e4fen abwickeln.<\/p>\n

Wie der Markt zu funktionieren hat, diktieren uns die Reederei-Allianzen: tiefere H\u00e4fen und Hafenzufahrten, gr\u00f6\u00dfere Kaianlagen, gr\u00f6\u00dfere und schnellere Containerbr\u00fccken, Ausbau des Hinterlandverkehrs, um die Waren z\u00fcgig abzutransportieren, “Flexibilisierung” von Arbeitsbedingungen, damit immer ausreichend Personal vorhanden ist, wenn die Mega-Containerschiffe kommen…<\/p>\n

Warum nehmen die politisch Verantwortlichen in unseren drei deutschen Seeh\u00e4fen diese Reederei-Diktate sprachlos entgegen? Warum setzen sie nicht gemeinsam mit ihren europ\u00e4ischen Kollegen dieser geballten Macht eine Antwort entgegen? Warum verweigern sich diese Verantwortlichen nicht der Verschleuderung von Steuergeldern, die alleinig dem Nutzen der Gewinnsteigerungen der Gro\u00df-Reedereien dient?<\/p>\n

Und: M\u00fcssen wir unsere Heimat, namentlich Elbe und Weser in Deutschland oder die Schelde in Belgien und den Niederlanden f\u00fcr die Reedereien zu kosteng\u00fcnstigen Transportkan\u00e4len umgestalten? Gelten die von europ\u00e4ischen Politikern vereinbarten Richtlinien zum Natur- und Hoch- und -wasserschutz, die allen Menschen dienen sollen, in der Interpretation unserer norddeutschen Politiker weniger, als die Gewinnw\u00fcnsche einiger weniger Gro\u00dfaktion\u00e4re?\"Leipzig2\"<\/a><\/p>\n

Am 2. Oktober 2014 werden wir mit der Entscheidung des Gerichtes wissen, wie der Europ\u00e4ische Gedanke in den komplexen europ\u00e4ischen Richtlinien, die u.a. auch die Elbvertiefung betreffen, interpretiert werden soll.
\nStellvertretend f\u00fcr die Dimension der Entscheidung seien in Kurzfrom die WRRL<\/a>, Flora und Fauna-Habitat<\/a>, Natura 2000<\/a>, MSRL<\/a>, HWRL<\/a> angef\u00fchrt, aber auch die europ\u00e4ischen Vertr\u00e4ge wie OSPAR<\/a>, HELCOM\u00a0<\/a> oder nur einfach nur CWSS<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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