{"id":3124,"date":"2014-09-21T18:23:42","date_gmt":"2014-09-21T17:23:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=3124"},"modified":"2016-03-22T10:02:47","modified_gmt":"2016-03-22T09:02:47","slug":"hoehe-koehlbrandbruecke-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=3124","title":{"rendered":"H\u00f6he K\u00f6hlbrandbr\u00fccke 2"},"content":{"rendered":"

Wie ist das mit der Durchfahrtsh\u00f6he der K\u00f6hlbrandbr\u00fccke<\/a> wirklich? Ist diese nun f\u00fcr die dicken P\u00f6tte ausreichend oder nicht? Wir wollen es wissen. Am 19.09.2014 suchen wir uns auf www.hafen-hamburg.de<\/a> ein gro\u00dfes Containerschiff heraus, das am 20.09.2014 den CTA anlaufen wird. Als einziges gro\u00dfes Containerschiff ist die \u201eNYK Helios<\/a>\u201c mit einer Kapazit\u00e4t von 13.200 TEU angek\u00fcndigt: Die \u201eNYK Helios\u201c ist 366,5 m lang, 48,2 m breit und soll einen maximalen Tiefgang von 15,5 m haben. Die Ankunftszeit wird mit 19:00 Uhr angegeben.<\/p>\n

Eine Angabe f\u00fcr die H\u00f6he (Air Draft) der “NYK Helios” ermitteln wir \u00fcber eine Pressemitteilung von Hamburg Hafen Marketing vom 06.03.2013 (zwischenzeitlich gel\u00f6scht). In dem Bericht \u00fcber den Erstanlauf der “NYK Helios” erfahren wir, dass weitere sieben baugleiche Schiffe der M-Klasse (13.208 TEU) an NYK und OOCL bis Fr\u00fchjahr 2014 ausgeliefert werden sollen. Auf der OOCL-Internetseite<\/a> finden wir den Air Drafts der sechs weiteren M-Klassen Schwesterschiffe mit \u00fcber 65 m. Das kann sehr gut stimmen. F\u00fcr ein Schiff mit sehr \u00e4hnlichen Dimensionen, namentlich die “Hamburg Express” von Hapag-Lloyd, finden wir in der Hapag-Lloyd-Pressemitteilung vom 17.08.2012<\/a> auf der letzen Seite die H\u00f6he mit 66 m angegeben. Mit dieser Annahme h\u00e4tte “NYK-Helios” somit eine lichte H\u00f6he \u00fcber dem Wasserspiegel von 49,5 m (65 m minus 15,5 m).<\/p>\n

Der Tidenkalender gibt das Hochwasser mit 14:56 Uhr f\u00fcr Hamburg St. Pauli an. Auf www.vesselfinder.com<\/a> finden wir am 20.09.2014 f\u00fcr unser Beoachtungsschiff NYK Helios eine \u00fcber AIS gemeldete Tiefgangsangabe in Frischwasser von 12,2 m, so dass eine tideun<\/strong>abh\u00e4ngige Elbeinfahrt bei ablaufendem Wasser m\u00f6glich ist. Wir rechnen mit diesem aktuellen Tiefgang neu: Bei 65 m Gesamth\u00f6he des Schiffes abz\u00fcglich 12,2 m Frischwassertiefgang ergibt sich f\u00fcr die K\u00f6hlbrandbr\u00fccken-Durchfahrt eine Schiffsh\u00f6he \u00fcber dem Wasserspiegel von 52,8 m.<\/p>\n

Die aktuelle Durchfahrtsh\u00f6he der K\u00f6hlbrandbr\u00fccke kann regelm\u00e4\u00dfig von der S\u00fcdseite \u00fcber eine gro\u00dfe Leuchtziffernanzeige in der Br\u00fcckenmitte abgelesen werden. Dort wird in roten Leuchtziffern die aktuelle H\u00f6he in Metern angegeben. Diese Leuchtziffern wollen wir nun photographieren, wenn “unser” Beobachtungsschiff in den K\u00f6hlbrand einl\u00e4uft. Die nachfolgenden Bilder zeigen Ihnen dieses und sind f\u00fcr eine Vergr\u00f6\u00dferung anzuklicken.<\/p>\n

17:00 Uhr:<\/strong> Wir stehen am Altenwerder \"H\u00f6he1700\"<\/a>Wendeoval und photographieren die K\u00f6hlbrandbr\u00fccke samt H\u00f6henanzeige, die in roten Ziffern 52,33 m anzeigt. Nach unseren Berechnungen fehlt noch ein halber Meter Durchfahrtsh\u00f6he \u2013 die \u201eNYK Helios\u201c h\u00e4tte jetzt noch nicht passieren k\u00f6nnen!<\/p>\n

17:56 Uhr:<\/strong> Die \u201eNYK Helios\u201c biegt in den \"H\u00f6he1756\"<\/a>K\u00f6hlbrand ein und wird f\u00fcr uns sichtbar.
\nDie Durchfahrtsh\u00f6he der K\u00f6hlbrandbr\u00fccke wird mit 53,01 m angezeigt.<\/p>\n

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17:59 Uhr:<\/strong> Die “NYK Helios” und der \"H\u00f6he1759\"<\/a>vorausfahrende Schlepper sind nun vollst\u00e4ndig erkennbar.
\nDie Durchfahrtsh\u00f6he f\u00e4llt auf 52,99 m<\/strong>.<\/p>\n

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18:01 Uhr:<\/strong> Die “NYK Helios” dreht \"H\u00f6he1801\"<\/a>steuerbords ein und nimmt langsam Kurs auf die K\u00f6hlbrandbr\u00fccke.
\nDie Durchfahrtsh\u00f6he ist auf 53,02 m<\/strong> angestiegen.<\/p>\n

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18:05 Uhr:<\/strong> Das Schiff ist auf dem direkten \"H\u00f6he1805\"<\/a>Kurs zur Br\u00fcckenpassage. Noch ist der Br\u00fcckenschatten der in s\u00fcdwest stehenden Sonnen nicht auf dem Aufbau zu erkennen.
\nDie Anzeige der Durchfahrtsh\u00f6he zeigt nun 53,08 m<\/strong>.<\/p>\n

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Immer noch 18:05 Uhr<\/strong>, aber ein paar \"H\u00f6he1805Schatten\"<\/a>Sekunden sp\u00e4ter. Der durch die Abendsonne erzeugte Br\u00fcckenschatten ist deutlich am Aufbau zu erkennen. Der Aufbau als der h\u00f6chste Punkt des Schiffes ist kurz vor der Passage der Br\u00fccke.
\nDie Durchfahrtsh\u00f6henanzeige springt auf 53,14 m<\/strong>.<\/p>\n

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18:06 Uhr:<\/strong> Der Aufbau leuchtet wieder in \"H\u00f6he1806\"<\/a>der Abendsonne. Der Aufbau der “NYK Helios” hat die K\u00f6hlbrandbr\u00fccke passiert. Die Br\u00fcckenanzeige zeigt allerdings nichts mehr an. Sie ist f\u00fcr mehrere Sekunden ausgefallen. Nur noch ein roter Punkt ist zu sehen.<\/p>\n

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Immer noch 18:06 Uhr,<\/strong> aber einige \"H\u00f6he1806Sekunden\"<\/a>Sekunden sp\u00e4ter. Das Schiff ist vollst\u00e4ndig unter der Br\u00fccke durchgefahren.<\/p>\n

Die Br\u00fcckenanzeige der Durchfahrtsh\u00f6he leuchtet wieder und zeigt als Br\u00fcckenh\u00f6he nun den Wert von 53,40 m<\/strong> an.<\/p>\n

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18:10 Uhr:<\/strong> Anfahrt des Schiffes auf das\"H\u00f6he1810\"<\/a> Wendeoval Altenwerder. Die Anzeige zeigt nun einen Wert von 53,09 m<\/strong> an.<\/p>\n

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Die “NYK Helios” konnte die Br\u00fccke mit 28 cm Abstand passieren. Das ist nicht einmal eine DINA4 Papierseite hochkant! Die K\u00f6hlbrandbr\u00fccke bietet nur noch eine Handbreit Luft f\u00fcr derartige Schiffe, die mittlerweile nicht einmal mehr die Gr\u00f6\u00dften der Welt sind.
\nIst diese geringe Durchfahrtsreserve der K\u00f6hlbrandbr\u00fccke die Erkl\u00e4rung, warum die G6-Allianz mit R\u00fccksicht auf den Hamburger Sitz des Hauptpartners Hapag-Lloyd<\/a> nur noch “kleinere” Schiffe unterhalb von 13.000 TEU bauen l\u00e4sst?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Wie ist das mit der Durchfahrtsh\u00f6he der K\u00f6hlbrandbr\u00fccke wirklich? Ist diese nun f\u00fcr die dicken P\u00f6tte ausreichend oder nicht? Wir wollen es wissen. Am 19.09.2014 suchen wir uns auf www.hafen-hamburg.de ein gro\u00dfes Containerschiff heraus, das am 20.09.2014 den CTA anlaufen wird. Als einziges gro\u00dfes Containerschiff ist die \u201eNYK Helios\u201c mit einer Kapazit\u00e4t von 13.200 TEU … H\u00f6he K\u00f6hlbrandbr\u00fccke 2<\/span> weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[189,66],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3124"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3124"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3124\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9789,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3124\/revisions\/9789"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3124"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3124"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3124"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}