{"id":3427,"date":"2014-10-20T06:51:07","date_gmt":"2014-10-20T05:51:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=3427"},"modified":"2016-09-14T08:06:27","modified_gmt":"2016-09-14T07:06:27","slug":"natuerliche-meereshaefen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=3427","title":{"rendered":"Nat\u00fcrliche Meeresh\u00e4fen"},"content":{"rendered":"

In der Neuen Z\u00fcricher Zeitung ist vor wenigen Tagen ein spannender Beitrag zur \"Eurokai\"<\/a>“Containerisierung des \u00dcbersee-Verkehrs” aus Sicht eines Binnenlandes, namentlich der Schweiz ver\u00f6ffentlicht worden. Mit dem wenig spannenden Titel “Die Neat auch umgekehrt verstehen<\/a>” wird erl\u00e4utert, wie aus einem der Nordsee wenig zugewandten Staat mit seinen Nachbarn in S\u00fcdwestdeutschland ein Staat des sogenannten Rotterdamer Seehafenhinterlandes<\/strong> wurde.<\/p>\n

Der Autor kl\u00e4rt den Leser auf, warum die Schweiz, z.B. Genf seit mehr als zwanzig Jahren ihre Im- und Exportg\u00fcter lieber \u00fcber das 900 km entfernte niederl\u00e4ndische Rotterdam verschifft, als \u00fcber das 450 km entfernte italienische La Spezia. Dieses wirkt noch absurder, wenn der Seeweg von Asien nach Rotterdam noch 3.000 km l\u00e4nger ist, als nach La Spezia.<\/p>\n

\u00dcberzeugend wird dargelegt, warum “heute Antwerpen und das noch etwas weiter n\u00f6rdlich gelegene Rotterdam als die \u00abnat\u00fcrlichen\u00bb Meeresh\u00e4fen<\/strong> f\u00fcr den schweizerischen Import und Export” gelten und was mit NEAT, die\u00a0 “Ne<\/strong>uen A<\/strong>lpen T<\/strong>raversalen”, also die k\u00fcrzeren Wege zu den H\u00e4fen, kommen wird.<\/p>\n

Parallel scheint Rotterdam aber auch Hamburg aus Sicht der Schweiz jeweils in das eigene Knie zu schiessen : “Diesbez\u00fcglich werden die H\u00e4fen im Norden teilweise zu Opfern ihres Erfolgs; sie gelten zunehmend als verstopft. Und wenn Schiffe nicht zu den vereinbarten Terminen gel\u00f6scht werden k\u00f6nnen, beeintr\u00e4chtigt das die weitere Abwicklung des Transports.” Das k\u00f6nnen wir als Hamburger mehr als best\u00e4tigen.<\/p>\n

Die Hamburger Verkehrssituation hat, wie man dem Artikel entnehmen kann, auch ein prominenter Hamburger bewertet und setzt massiv auf den italienischen Hafen La Spezia. “Mit einer Wassertiefe von 15 Metern kann er Schiffe von bis zu 400 Metern L\u00e4nge und einem Fassungsverm\u00f6gen von 14 000 Containern (TEU) aufnehmen. Bewirtschaftet wird er von der 1969 im Tessin gegr\u00fcndeten Contship-Gruppe. Ihr Eigent\u00fcmer ist die Hamburger Eurokai GmbH, ein deutsch-italienisches Familienunternehmen mit dem Ehepaar Thomas und Cecilia Eckelmann-Battistello<\/a> an der Spitze<\/strong>.”<\/p>\n

Das ist nicht schlimm, aber jetzt d\u00e4mmert es: Richtig – Eurogate ist eine Tochtergesellschaft von der o.a. Eurokai Gruppe<\/a>. Sie erinnern sich jetzt sicherlich an den “demagogischen Lautsprecher<\/a>” zur neunten Elbvertiefung, der seit dem 01.09.2009 im \"Eurogate1\"<\/a>Management der EUROGATE-Gruppe t\u00e4tig ist. Er ist dort Generalbevollm\u00e4chtigter der Eurogate-Holding und gleichzeitig in der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung von zahlreichen Eurogate-Tochtergesellschaften t\u00e4tig. Vorher hatte er als Staatsrat die neunte Elbvertiefung geplant und ist seit 2011 Pr\u00e4sident des Unternehmensverbandes Hafenwirtschaft Hamburg<\/a>.<\/p>\n

Ach wie klein doch die Welt manchmal ist… So ist es h\u00e4ufig vorteilhaft, keine ZEIT mehr f\u00fcr nationale “BILDung” zu finden und sich unverdriescht umzuschauen…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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