{"id":3449,"date":"2015-01-03T19:28:53","date_gmt":"2015-01-03T18:28:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=3449"},"modified":"2015-04-04T09:54:21","modified_gmt":"2015-04-04T08:54:21","slug":"halbwahrheiten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=3449","title":{"rendered":"Halbwahrheiten"},"content":{"rendered":"<figure id=\"attachment_4651\" aria-describedby=\"caption-attachment-4651\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignright\"><a href=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/NYKHermes1.jpg\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-4651 size-medium\" src=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/NYKHermes1-300x174.jpg\" alt=\"NYKHermes1\" width=\"300\" height=\"174\" srcset=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/NYKHermes1-300x174.jpg 300w, https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/NYKHermes1-1024x594.jpg 1024w, https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/NYKHermes1-900x522.jpg 900w, https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/NYKHermes1.jpg 1360w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-4651\" class=\"wp-caption-text\">NYK Hermes am 03.01.2015 bei starkem Nordwest an den Finkenwerder Pf\u00e4hlen&#8230;<\/figcaption><\/figure>\n<p>Die Hamburger Senate und die Hafenlobbyisten werden nicht m\u00fcde zu behaupten, dass die Fahrrinnenanpassung, also Vertiefung und Verbreiterung des Fahrwassers der Elbe, notwendig ist, damit die gr\u00f6\u00dften Containerschiffe mit nur geringen Restriktionen den Hamburger Hafen anlaufen k\u00f6nnen. Dabei verschweigen sie Wesentliches:<\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"http:\/\/www.fahrrinnenausbau.de\/genehmigungsantrag\/planung\/schiffsgroessen\/index.php\" target=\"_blank\">Das Bemessungsschiff<\/a> f\u00fcr die geplante 9. Elbvertiefung hat rechnerisch folgende Daten: L\u00e4nge 350m, Breite 46m, Tiefgang 14,50m, Tragf\u00e4higkeit maximal 9.000 bis 10.000 TEU.<\/li>\n<li>Die <a title=\"L\u00e4ngstes Containerschiff\" href=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=3131\" target=\"_blank\">derzeit gr\u00f6\u00dften Containerschiffe<\/a> haben eine L\u00e4nge bis 400m, erreichen eine Breite von nahezu 60m, einen Tiefgang von 16,00m und k\u00f6nnen mittlerweile \u00fcber 19.000 TEU tragen.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Was hat das mit Halbwahrheiten zu tun? Nun, <a title=\"Tiefgangsstatistik\" href=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?page_id=1044\" target=\"_blank\">wir haben bereits ausf\u00fchrlich dar\u00fcber berichtet<\/a>, dass bereits heute die gro\u00dfen Containerschiffe (ULCS) den Hamburger Hafen anlaufen. Die Kunden sch\u00e4tzen den Service und die Hinterlandanbindung. Gerade erst haben chinesische Reedereien best\u00e4tigt, dass sie Hamburg auch ohne Elbvertiefung treu bleiben werden.<\/p>\n<figure id=\"attachment_4653\" aria-describedby=\"caption-attachment-4653\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/NYKHermes2.jpg\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-4653 size-medium\" src=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/NYKHermes2-300x225.jpg\" alt=\"NYKHermes2\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/NYKHermes2-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/NYKHermes2-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/NYKHermes2-900x675.jpg 900w, https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/NYKHermes2.jpg 1050w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-4653\" class=\"wp-caption-text\">&#8230;Schlepper Rover dr\u00fcckt mit Kraft gegen den Wind.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Au\u00dferdem wird die geplante Elbvertiefung keine Erleichterung in Bezug auf die Erreichbarkeit des Hamburger Hafens bringen. Viel schwerwiegender als die Wassertiefe ist die Breite des Fahrwassers hinderlich. Im Streckenabschnitt zwischen der St\u00f6rkurve und der Landesgrenze Hamburgs bei Tinsdal betr\u00e4gt die Breite der Fahrrinne 300m. Hier besteht ein <a href=\"http:\/\/www.buergerschaft-hh.de\/ParlDok\/dokument\/34309\/18-000-teu-schiffe.pdf\" target=\"_blank\">Begegnungs- und \u00dcberholverbot<\/a> f\u00fcr Fahrzeuge mit addierten Schiffsbreiten von 90m und mehr, sofern beide Fahrzeuge auf Grund ihres Tiefgangs auf die tiefe Rinne angewiesen sind.<\/p>\n<p>Die geplante Verbreiterung dieser Strecke um 20m bedeutet lediglich eine Zunahme der zul\u00e4ssigen Begegnungsbreite um 2m. Da die neuen gro\u00dfen Containerschiffe aber bereits die 60m Breite &#8220;kratzen&#8221;, d\u00fcrfen ihnen lediglich Schiffe mit h\u00f6chsten 32m Breite entgegen kommen. Das bedeutet, dass die Einschr\u00e4nkungen f\u00fcr diese Schiffe auf jeden Fall bestehen bleiben, egal wie tief die Elbe gebaggert wird.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Hamburger Senate und die Hafenlobbyisten werden nicht m\u00fcde zu behaupten, dass die Fahrrinnenanpassung, also Vertiefung und Verbreiterung des Fahrwassers der Elbe, notwendig ist, damit die gr\u00f6\u00dften Containerschiffe mit nur geringen Restriktionen den Hamburger Hafen anlaufen k\u00f6nnen. Dabei verschweigen sie Wesentliches: Das Bemessungsschiff f\u00fcr die geplante 9. 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