{"id":3821,"date":"2014-11-12T00:03:58","date_gmt":"2014-11-11T23:03:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=3821"},"modified":"2016-09-15T15:41:43","modified_gmt":"2016-09-15T14:41:43","slug":"ntk-hat-hpa-versagt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=3821","title":{"rendered":"NTK – hat HPA versagt?"},"content":{"rendered":"

Diverse Agenturmeldungen berichten mit der Schlagzeile “Hamburger Hafenwirtschaft will gro\u00dfe Schiffe effektiver abfertigen<\/a>” von der Einrichtung einer NTK (Nautische Terminal Koordination). Die NTK soll sich um die betriebliche Abstimmung von Gro\u00dfschiffanl\u00e4ufen auf der Elbe k\u00fcmmern. Hierf\u00fcr sollen die gesamten Schiffszul\u00e4ufe in Nordeuropa mit Ziel Hamburg beobachtet, \u00fcber Versp\u00e4tungen potentielle Konfliktsituationen beim Einlaufen auf den Elbe-Begegnungstrecken erkannt und m\u00f6gliche Auswirkungen auf die Hinterlandlogistik durch gezielten Personal- und Transportmitteleinsatz reduziert werden.<\/p>\n

Vorbild f\u00fcr die neue NTK soll die in 2009 installierte FLZ (Feederlogisitikzentrale) werden. Die FLZ wurde in Folge des Containerbooms im Jahre 2007 gegr\u00fcndet: die infolge des Umschlagsbooms immens gestiegenen Feederanl\u00e4ufe des Hamburger Hafens f\u00fchrten zu Konflikten an den vier Hamburger Terminals, die vorzugsweise f\u00fcr die Gro\u00dfschiffe bereit standen. Feederschiffe mussten dagegen Feeder-Hopping zwischen den Terminals betreiben, um ihre Ladung aufzunehmen bzw. loszuwerden. Die Probleme in 2007 und die Aufgaben der FLZ werden in der verkehrsRUNDSCHAU lesenswert<\/a> beschrieben.<\/p>\n

Wer ist die FLZ: Die FLZ ist eine 25.000-Euro-GmbH, deren Gesellschaftsanteile zu 66% von der HHLA und zu 34% von Eurogate gehalten werden. Die FLZ arbeitet im 24\/7-Betrieb und verf\u00fcgt \u00fcber 10 Mitarbeiter. “Weiterer Personalbedarf wird durch Entsendung von Mitarbeitern des GHB<\/a> und\/oder der Terminals gedeckt. Die FLZ hat in 2012 ein ausgeglichenes Jahresergebnis erzielt. Die vertraglichen Vereinbarungen mit den Terminals regeln ein kostendeckendes Gesch\u00e4ftsmodell, so dass keine Verluste entstehen k\u00f6nnen. Von den Feederkunden wird kein Kostenbeitrag geleistet.” In 2012 hat die FLZ hat 18,11 Euro Steuern gezahlt. (Jahresabschluss 2012 aus www.unternehmensregister.de) Die FLZ hat ihren Sitz beim CTT am Tollerort.<\/p>\n

Studieren wir die NTK-Pr\u00e4sentation<\/a> anl\u00e4\u00dflich der gestrigen Pressenkonferenz<\/a> kommen wir ins Staunen. Die NTK sei nicht nur f\u00fcr die gro\u00dfen Containerschiffe da, nein auch f\u00fcr die gro\u00dfen Massengutfrachter (Bulker), Passagierschiffe und RoRo’s. AGF’s – A<\/strong>u\u00dfergew\u00f6hnlich G<\/strong>ro\u00dfe F<\/strong>ahrzeuge – treten versch\u00e4rft auf der Elbe auf und werden immer breiter. In der Pr\u00e4sentation spricht man hinsichtlich der geplanten Elbvertiefung jetzt nur noch von Erleichterungen, nicht mehr von L\u00f6sungen. So stellt man fest, dass es jetzt sogar aufgrund der h\u00e4ufiger auftretenden AGF’s “Begegnungskonflikte” mit PanMax-Schiffen (grunds\u00e4tzlich tideunabh\u00e4ngig fahrend, Breite < 32,3m) gibt. Wenn man die Pr\u00e4sentation anschaut, hat man das Gef\u00fchl, dass das Thema fehlende Fahrwasserbreite trotz Elbvertiefung auch in Hamburg angekommen zu sein scheint.<\/p>\n

Nein, das scheint nur so. In der Pr\u00e4sentation wird nur die fehlende “Begegnungsbox” zwischen Wedel und Blankenese thematisiert – verschwiegen wird ein weiterer Knackpunkt, die Elbstrecke zwischen der St\u00f6rkurve bei Gl\u00fcckstadt und Wedel. In diesem Bereich soll die Elbe nach den vorliegenden Vertiefungspl\u00e4nen um 20m auf 320m verbreitert werden. Es d\u00fcrfen sich derzeit auf dieser Strecke aufgrund von Sicherheitsvorschriften nur Schiffe begegnen, deren addierte Breite nicht mehr als 90m betr\u00e4gt. Mit der geplanten Elbvertiefung w\u00fcrde dieser Maximalwert nur auf 92m ansteigen. Angesichts heutiger Schiffsbreiten von 58m (CSCL Globe<\/a>) und mehr wird das nicht viel helfen.<\/p>\n

Da die geplante Elbvertiefung also nicht helfen wird, soll es nun die NTK richten. Und das wird nicht die HPA organisieren, sondern die Eigent\u00fcmer der neuen NTK, die Hamburger Terminalbetreiber HHLA und Eurogate. Und wir fragen uns, ob wieder ein gro\u00dfer Auftrag f\u00fcr die DAKOSY AG dabei rausspringen wird…?<\/p>\n

So erinnern wir uns an die Pressemitteilung unseres Wirtschaftssenators, Herrn Frank Horch vom 29.11.2012<\/a>. Richtig – damals ging es um Rabatte beim Hafengeld<\/a> f\u00fcr die o.a. \"NTC-HPA\"<\/a>AGF’s. Aber unter Punkt 6. der damaligen Pressemitteilung gab’s auch noch etwas zum Verkehrsmanagement auf der Elbe<\/strong> zu lesen. “Das Verkehrsmanagement auf der Elbe und im Hamburger Hafen wird noch st\u00e4rker an die Anforderungen der besonders gro\u00dfen Schiffe ausgerichtet. Die vermehrten Anl\u00e4ufe dieser Schiffsgr\u00f6\u00dfen erfordern neben dem Einsatz neuester Verkehrsleittechnik auch einen ausreichenden Personalstamm. Aus diesem Grund hat die HPA bereits das Personal in der Nautischen Zentrale aufgestockt.Insbesondere die Koordination sogenannter Begegnungsverkehre auf der Elbe kann somit noch weiter verbessert werden.<\/strong><\/em>”<\/p>\n

Nun, das mit dem Verkehrsmanagement auf der Elbe scheint unter der F\u00fchrung der HPA ja nicht so ganz geklappt zu haben. Wollten die bei der HPA etwas Eigenes machen? Mal nicht mit den Systemen der Hamburgischen Hafenwirtschaft, den DAKOSY’s<\/a>, arbeiten? Oder haben die bei der HPA so derma\u00dfen schlecht gearbeitet, so dass die Hafenwirtschaft in ihrer Not selbst aktiv werden musste?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Diverse Agenturmeldungen berichten mit der Schlagzeile “Hamburger Hafenwirtschaft will gro\u00dfe Schiffe effektiver abfertigen” von der Einrichtung einer NTK (Nautische Terminal Koordination). Die NTK soll sich um die betriebliche Abstimmung von Gro\u00dfschiffanl\u00e4ufen auf der Elbe k\u00fcmmern. Hierf\u00fcr sollen die gesamten Schiffszul\u00e4ufe in Nordeuropa mit Ziel Hamburg beobachtet, \u00fcber Versp\u00e4tungen potentielle Konfliktsituationen beim Einlaufen auf den Elbe-Begegnungstrecken … NTK – hat HPA versagt?<\/span> weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,11,152],"tags":[229,62,234,21,13,233],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3821"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3821"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3821\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10515,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3821\/revisions\/10515"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3821"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3821"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3821"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}