\n“Bei Schnittchen und Kaffee erl\u00e4uterte Krenzien ihnen (den Journalisten) gut gelaunt die neuesten Bilanzzahlen aus seiner Unternehmenszentrale in Kopenhagen.” lesen wir von der weltgr\u00f6\u00dfte Reederei zum Abschluss des 3. Quartales 2014 im Abendblatt<\/a>.<\/p>\n
Maersk hat tats\u00e4chlich guten Grund, gute Laune zu haben: Allein im 3. Quartal verbleibt ein Nettogewinn in H\u00f6he von 685 Millionen US$ Die Verk\u00fcndung der Quartalsergebnisse des Branchenprimus wurde, selbstverst\u00e4ndlich mit einer Schelte gegen die ausstehende Elbvertiefung verbunden. Die Triple-E-Containerschiffe von Maersk w\u00fcrden den Hamburger Hafen meiden, da es wegen der Fahrwassertiefe und vor allem der Breitenbeschr\u00e4nkung bei Begegnungen m\u00f6glicherweise zu Terminverz\u00f6gerungen bei der Auslieferung kommen k\u00f6nne. Maersk will daher zuk\u00fcnftig den JadeWeserPort verst\u00e4rkt nutzen<\/a>, der keine Beschr\u00e4nkungen aufweise.<\/p>\n Das kann der Herr Krenzien auch ganz locker sagen: Maersk verschifft schon seit Jahren kein gro\u00dfes Volumen mehr \u00fcber Hamburg. Maersk ist zu 50 % an einem Terminal in Bremerhaven<\/a> beteiligt und leitet den Gro\u00dfteil seiner Container \u00fcber diesen Hafen. Hinzu kommt eine 30 % Beteiligung am JadeWeserPort. Zuk\u00fcnftig wird es ein Maersk-Terminal in Rotterdam (Maasvlakte II) geben und G\u00f6teborg wird z. Zt. ausgebaut. Zusammen gefasst: Maersk h\u00e4ngt und hing nie an Hamburg.<\/p>\n CSAV<\/strong> Dem gegen\u00fcber sollten nach Berechnungen aus dem Fr\u00fchjahr 2014<\/a> Synergiepotentiale durch die Fusion von 300 Mio. US$ (ca. 240 Mio. Euro)<\/a> bis 2017 gehoben werden (Seite 6). Die vermuteten Synergien werden nicht reichen, dem neuen Unternehmen ein \u00dcberleben aus eigener Kraft zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Auch Maersk und der Fusionspartner von Hapag-Lloyd, die CSAV, haben ihre jeweiligen Zwischenberichte ver\u00f6ffentlicht. Maersk “Bei Schnittchen und Kaffee erl\u00e4uterte Krenzien ihnen (den Journalisten) gut gelaunt die neuesten Bilanzzahlen aus seiner Unternehmenszentrale in Kopenhagen.” lesen wir von der weltgr\u00f6\u00dfte Reederei zum Abschluss des 3. Quartales 2014 im Abendblatt. Maersk hat tats\u00e4chlich guten Grund, gute Laune … Zwischenberichte 2<\/span> weiterlesen ![\"Maersk2\"](\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Maersk2-287x300.jpg\")
<\/a>nur aus der Containerschifffahrt. Insgesamt erwirtschaftete diese in 2014 schon knapp 1,7 Mrd. US$, sodass am Ende des Jahres vermutlich die 2 Milliardengrenze \u00fcberschritten werden wird. Erreicht wurde das Ergebnis u.a. durch gesunkene Treibstoffkosten und steigende Frachtraten. (Interim Report<\/a> und Pr\u00e4sentation<\/a> zum 3. Quartal)<\/p>\n
\nBitter ist der Vergleich mit dem Quartalsergebnis von Hapag Lloyd<\/a>, den die Autoren im zweiten Teil des Abendblatt-Artikels ziehen. Die aktuellen Quartalszahlen des Fusionspartners CSAV<\/a> ![\"CSAV2\"](\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/CSAV21-300x225.jpg\")
<\/a>sind noch schlimmer, als die gestern von Hapag-Lloyd vorgelegten Zahlen. Die CSAV hat ihren Jahresverlust im dritten Quartal auf knapp 160 Mio. US$ ausgeweitet. Addiert man die bei Hapag-Lloyd bislang eingefahrenen Konzernverluste von 224 Mio. Euro mit den CSAV-Verlusten von 160 Mio. US$ (ca. 125 Mio. Euro) betr\u00e4gt der Gesamtverlust der fusionierenden <\/strong>Unternehmen nahezu 350 Mio. Euro<\/strong>.<\/p>\n