{"id":4263,"date":"2014-12-07T08:03:49","date_gmt":"2014-12-07T07:03:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=4263"},"modified":"2016-03-22T18:54:26","modified_gmt":"2016-03-22T17:54:26","slug":"was-ist-los","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=4263","title":{"rendered":"Was ist los&#8230;"},"content":{"rendered":"<p>&#8230;<a href=\"http:\/\/www.google.de\/url?sa=t&amp;rct=j&amp;q=&amp;esrc=s&amp;source=web&amp;cd=1&amp;cad=rja&amp;uact=8&amp;ved=0CCMQFjAA&amp;url=http%3A%2F%2Fwww.abendblatt.de%2Fhamburg%2Fhamburg-mitte%2Farticle134940754%2FContainerschiffe-kollidieren-bei-Drehmanoever-im-Hafen.html&amp;ei=rfaBVOHMIIbvOeywgMAF&amp;usg=AFQjCNGfLDhYrCJkeYhpemvitZZtUT9xTQ&amp;bvm=bv.80642063,d.ZWU\" target=\"_blank\"> im Hamburger Hafen<\/a>? Innerhalb von 9 Tagen ereigneten sich <strong>vier Schiffsunf\u00e4lle<\/strong>.<\/p>\n<p>Wir berichteten bereits \u00fcber den Unfall \u00fcber die Havarie des <a title=\"\u201cNebel des Grauens\u201d\" href=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=4189\" target=\"_blank\">St\u00fcckgutfrachters &#8220;Hanoi&#8221;<\/a> im Nebel am 25. November 2014. Danach ereigneten sich weitere drei Unf\u00e4lle:<\/p>\n<ul>\n<li>Am<a href=\"http:\/\/www.presseportal.de\/blaulicht\/pm\/6337\/2894613\" target=\"_blank\"> Sonnabend, 29. November<\/a>, verursachte die unter Lotsenberatung einfahrende <a href=\"https:\/\/www.hafen-hamburg.de\/de\/schiff\/mol-quality-imo-9631981---29847\" target=\"_blank\">&#8220;MOL Quality&#8221;<\/a> (L\u00e4nge 368,50 m, Breite 51,00 m) so viel Sog und Wellenschlag, dass das am Athabaskakai liegende Containerschiff <a href=\"https:\/\/www.hafen-hamburg.de\/de\/schiff\/pegasus-imo-9387592---31730\" target=\"_blank\">&#8220;Pegasus&#8221;<\/a> (L\u00e4nge 140,65, Breite 23,19 m) nach achtern und wieder zur\u00fcck bewegt wurde. Dabei wurde die Gangway abgerissen, die gegen die Containerverladebr\u00fccke schlug und diese besch\u00e4digte. Au\u00dferdem wurden noch ein Rettungsboot und Teile der Reling besch\u00e4digt.<\/li>\n<li>Am <a href=\"http:\/\/www.presseportal.de\/blaulicht\/pm\/6337\/2894737\" target=\"_blank\">Sonntag, 30. November<\/a>, kollidierte das zypriotische Containerschiff <a href=\"https:\/\/www.hafen-hamburg.de\/de\/schiff\/anne-sibum-imo-9396696---25806\" target=\"_blank\">&#8220;Anne Sibum&#8221;<\/a> (L\u00e4nge 151,72 m, Breite 24,00 m) beim Anlegeman\u00f6ver mit dem Pred\u00f6hlkai. Der Feeder sollte unter Lotsenberatung vom Containerterminal Tollerort zum Eurogate-Terminal CTH verholen. Dabei kollidierte dieser aus unbekannter Ursache mit dem Pred\u00f6hlkai. Auf der &#8220;Anne Sibum&#8221; wurden ca. 30 Meter Reling eingedr\u00fcckt und teilweise eingerissen. An der Kaianlage rissen zwei Fender aus der Aufh\u00e4ngung.<\/li>\n<li>Am<a href=\"http:\/\/www.presseportal.de\/blaulicht\/pm\/6337\/2895677\" target=\"_blank\"> Dienstag,\u00a0 02. Dezember<\/a> kollidierte der Feeder <a href=\"https:\/\/www.hafen-hamburg.de\/de\/schiff\/rita-imo-9318931---29071\" target=\"_blank\">&#8220;Rita&#8221; <\/a>(L\u00e4nge 132,60, Breite 19,20 m) <a href=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/CapSanAugustin.jpg\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright wp-image-4274\" src=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/CapSanAugustin.jpg\" alt=\"CapSanAugustin\" width=\"300\" height=\"282\" \/><\/a>bei einem Drehman\u00f6ver im Waltershofer Hafen mit dem am Burchardkai liegenden Containerschiff <a href=\"https:\/\/www.hafen-hamburg.de\/en\/vessel\/cap-san-augustin-imo-9622239---31113\" target=\"_blank\">&#8220;Cap San Augustin&#8221;<\/a> (L\u00e4nge 333,20 m, Breite 48,20 m). Der Feeder sollte unter Lotsenberatung vom Containerterminal Altenwerder zum Burchardkai verholen. An der &#8220;Cap San Augustin&#8221; entstand lediglich Farbabrieb, w\u00e4hrend an der &#8220;Rita&#8221; der Steuerbord Br\u00fcckenaufbau eingedr\u00fcckt wurde.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Nebel, zu hohe Geschwindigkeit und Man\u00f6vrierfehler werden als Havarieursachen vermutet. Kapit\u00e4ne und Offiziere auf den Schiffen sind gut ausgebildet und werden von Lotsen und Radarzentrale beraten. Es gelten Geschwindigkeitsbegrenzungen.<\/p>\n<p>Trotzdem passieren die o.a. Havarien in namhafter Anzahl. Bislang alle mit nur geringen Auswirkungen. Es wird der Tag kommen, dass ein Mega-Containerschiff mit \u00fcber 360 m L\u00e4nge auf dem 300 m breiten Fahrwasser Elbe zwischen Gl\u00fcckstadt und Hamburg in Havarie ger\u00e4t. Was dann passiert, m\u00f6gen wir uns nicht vorstellen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&#8230; im Hamburger Hafen? Innerhalb von 9 Tagen ereigneten sich vier Schiffsunf\u00e4lle. 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