{"id":4387,"date":"2014-12-15T00:02:21","date_gmt":"2014-12-14T23:02:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=4387"},"modified":"2016-01-22T08:42:33","modified_gmt":"2016-01-22T07:42:33","slug":"sietas-este-schlick","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=4387","title":{"rendered":"Sietas – Este – Schlick"},"content":{"rendered":"

Gleich zwei Mal bejubelte das Hamburger Abendblatt am 10.12.2014<\/a> die Sietas Werft in Neuenfelde, heute Pella Sietas Werft.\"PellaSietas1\"<\/a><\/p>\n

In einem Artikel<\/a>, aus der Rubrik Hafen und Schifffahrt, wird die \u00fcberholte Hadag-Hafenf\u00e4hre, die zuk\u00fcnftig Passagiere zum neuen Musical \u201eDas Wunder von Bern\u201c bringen soll, als Aufh\u00e4nger f\u00fcr den Bericht genommen. Der zweite Artikel<\/a> in der Rubrik “Harburg” berichtet \u00fcber die Veranstaltung des Arbeitskreises Cranz am 08.12.2014, bei der\u00a0 Fridtjof Rohde, Wirtschaftschef der neuen Pella-Sietas-GmbH, die Aussichten der Traditionswerft erl\u00e4utert. Beide Artikel berichten \u00fcber die Geschichte der Werft, \u00fcber Menschen, die dort gearbeitet haben und jetzt erneut dabei sind, und \u00fcber die Pl\u00e4ne von Pella Sietas. Hier sollen zuk\u00fcnftig Spezialschiffe gebaut werden, die in der Arktis eingesetzt werden k\u00f6nnen: Hochseeschlepper, Eisbrecher, Versorger…<\/p>\n

Wor\u00fcber wir im Abendblatt allerdings gar nichts lesen, ist das wesentliche Problem, welches die Arbeit auf der Sietas Werft bedroht: “Das Problem ist jedoch die Verschlickung der Au\u00dfen- und der Binneneste, sowie der Hafenbecken… (Fridtjof Rohde)\u00a0 berichtete, dass die Docks auf der Werft gar nicht in Betrieb genommen werden k\u00f6nnen, weil die Binneneste \"PellaSietas2\"<\/a>und die Hafenbecken verschlickt sind. Es haben sich inzwischen rund 300 000 qm Schlick unmittelbar vor der Werft abgelagert. Um Schiffe bauen und ausliefern zu k\u00f6nnen, wollte man mit den Wasserinjektionsverfahren die Zufahrt freisp\u00fclen. Das wurde jedoch von Hamburg Port Authority (HPA) untersagt, weil die Bef\u00fcrchtung besteht, dass das 2011 bereits durch Sedimentablagerungen havarierte Estesperrwerk erneut Schaden nehmen k\u00f6nnte.”<\/em> lesen wir in einer Pressemitteilung<\/a> von B\u00fcndnis 90\/Die Gr\u00fcnen, Kreisverband Harburg. Das Thema Schiffbarkeit der Este habe einen gro\u00dfen Raum im Gespr\u00e4ch mit Herrn Rohde eingenommen und er habe ehrlich geantwortet.<\/p>\n

\"Este1\"<\/a>
Schlick in der Este-M\u00fcndung? Wo denn?<\/figcaption><\/figure>\n

Die Verschlickung der Binnen- und Au\u00dfeneste ist im Dezember 2011 zum \u00f6ffentlich bekannten Thema geworden, weil eines der inneren Tore beim Schlie\u00dfen angehoben und schwer besch\u00e4digt wurde. Zun\u00e4chst war die Ursache unklar<\/a>. Dann stellte sich heraus, dass sich eine sogenannte Schlicklinse gebildet und diese das Tor beim Schlie\u00dfen ausgehebelt hatte. Mit einem enormen zeitlichen und finanziellen Aufwand wurden die Tore des Este Sperrwerks ab 2012 ausgewechselt. In den Folgejahren wurden bis Fr\u00fchjahr 2014 verschiedene weitere Ma\u00dfnahmen von der HPA umgesetzt, um das Sperrwerk dauerhafter zu sichern. U.a. wurde ein spezielle Sp\u00fclanlage<\/a> eingebaut, die die Wassertiefe um die Sperrwerkstore ausreichend tief h\u00e4lt, damit nicht wieder eine Havarie durch Verschlickung droht.<\/p>\n

Ebenso ist bekannt, dass es immer wieder Probleme mit dem F\u00e4hrverkehr Blankenese-Cranz gibt, weil wegen zu geringer Wassertiefe Cranz und teilweise auch Neuenfelde von der F\u00e4hre nicht erreicht werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Mehrere Schriftliche Kleine Anfragen versuchten dem Thema Verschlickung und Sicherstellung des F\u00e4hrverkehrs auf den Grund zu gehen. Die Antworten sind teilweise abenteuerlich.<\/p>\n

Am 09.07.2012 nimmt eine schriftliche kleine Anfrage mit der \u00dcberschrift \u201eSediment-Saga an der Estem\u00fcndung und kein Ende\u201c<\/a> Bezug auf das Nichtschlie\u00dfen der Fluttore des Sperrwerks am 25.06.2012. Diverse Fragen werden zur Verschlickung gestellt. Dabei werden zun\u00e4chst in der Einleitung der Fragestellung sehr ausf\u00fchrlich die Ver\u00e4nderungen in der Elbe in Zusammenhang mit bisherigen Elbvertiefungen und der Airbus-Erweiterung beschrieben. Wir erfahren im Weiteren:<\/p>\n