{"id":4546,"date":"2014-12-29T22:23:26","date_gmt":"2014-12-29T21:23:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=4546"},"modified":"2017-01-26T19:20:12","modified_gmt":"2017-01-26T17:20:12","slug":"neue-hafenentgelte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=4546","title":{"rendered":"Neue Hafenentgelte"},"content":{"rendered":"

Die HPA hat mit Wirkung zum 01.01.2015 ihre Hafenentgelte angehoben. Der Titel der Pressemitteilung vom 18.12.2014 “HPA f\u00f6rdert gr\u00fcnere Hafennutzung: weitere Entlastungen f\u00fcr Containerriesen<\/em><\/a>” macht neugierig. So checken wir einmal, was unter einer “gr\u00fcneren Hafennutzung” insbesondere bei der Entlastung von Gro\u00dfcontainerschiffen zu verstehen ist und was die Entlastungen f\u00fcr die Riesen bedeutet. Die neue HPA-Hafengeld-Preisliste mit G\u00fcltigkeit ab 01.01.2015<\/a> k\u00f6nnen Sie direkt mit der 2014-Preisliste<\/a> vergleichen.<\/p>\n

“Gr\u00fcnere Hafennutzung”<\/strong>
\nDie HPA umschreibt mit dieser F\u00f6rderung, dass f\u00fcnf umweltspezifis\"HafenarbeiterHPA\"<\/a>che Rabatte f\u00fcr Schiffe angeboten werden und damit ein gro\u00dfer Beitrag zur Luftreinhaltung im Hafen exisitert. Nachfolgend pr\u00fcfen wir die Rabatte, besonders f\u00fcr Gro\u00dfcontainerschiffe auf Gehalt:<\/p>\n

    \n
  1. Hafenstromrabatt, f\u00fcnfzehn Prozent. F\u00fcr Schiffe, die im Hafen ihre Dieselmotoren ausschalten und<\/strong> stattdessen umweltfreundlichen, aus alternativen Energien stammenden Landstrom oder Strom von sogenannten Power-Barges nutzen. F\u00fcr unsere Gro\u00dfcontainerschiffe eine Luftnummer. An keinem der vier Hamburger Containerterminals gibt es einen Landstromanschluss, die LNG-Barge “Hummel” ist f\u00fcr Kreuzfahrer vorgesehen.<\/li>\n
  2. \u201eBlauer Engel\u201c-Rabatt, zwei Prozent. F\u00fcr Schiffe, die das uns Verbrauchern bekannte Blauer-Engel-Logo<\/a> tragen. Lobenswert -die gibt es wirklich, aber leider nicht im Gro\u00dfschiffsbereich. Wir haben zwei Handvoll-Schiffe gefunden, die das Logo tragen. Von den gr\u00fcnen S\u00f6dra-Frachtern<\/a> bis zum WDR-F\u00e4hrbetrieb in Nordfriesland<\/a>.<\/li>\n
  3. Environmental Ship Index-Umweltrabatt (ESI) zwischen 0,5 und 10%: das k\u00f6nnte was f\u00fcr Gro\u00dfcontainer-Schiffe sein. Immerhin setzt der ESI auf IMO-MARPOL-\u00dcberlegungen<\/a> auf. Da Hamburg sich weigert, Zahlen \u00fcber die ESI-Werte der Hamburg anlaufenden Schiffe zu ver\u00f6ffentlichten, sehen wir hier eine Luftnummer.<\/li>\n
  4. LNG-Rabatt, 15 Prozent, wird f\u00fcr Schiffe mit ausschlie\u00dflichem LNG-Antrieb und einem ESI-SOx-Wert > 99 gew\u00e4hrt. Letztere Schiffe, die das erf\u00fcllen, sind uns unbekannt. Aber der Rabatt gilt bis zum Ende des Jahres 2018…<\/li>\n
  5. “Green Award”-Rabatt, 15 Prozent, wird Schiffen gew\u00e4hrt, die nach den “Green-Award<\/a>“-Bedingungen zertifiziert sind. Obwohl die Zertifizierung seit Jahresbeginn auch von Containerschiffen beantragt werden kann, verf\u00fcgen nur Tanker und Bulker \u00fcber ein derartiges Zertifikat<\/a>. Hamburg wird auf den “Green-Award”-Seiten nicht mal als Hafen wahrgenommen. Auch wieder nichts f\u00fcr gro\u00dfe Containerschiffe.<\/li>\n<\/ol>\n

    Zur L\u00f6sung des Hamburger “Gr\u00fcn”-Problems im Hafen, die Luftverschmutzung durch \"Umwelthauptstadt<\/a>Gro\u00dfcontainerschiffe, bieten die neuen HPA-Entgelte keinen Anreiz und vor allen Dingen keine Wirkung. Es ist in den HPA-Entgelten keinen Anreiz zu entdecken, warum die Reederei UASC ihre Neubauten<\/a> nun mit einer LNG-Komponente ausr\u00fcsten sollte. UASC w\u00fcrde bei Nutzung der eigenen LNG-Komponenten im Hamburger Hafen keinen Rabatt beim HPA-Hafengeld erhalten.<\/p>\n

    “Au\u00dfergew\u00f6hnlich gro\u00dfe Fahrzeuge”
    \n<\/strong>Mit dem Wechsel des Hafengeldsystemes in 2012 wurde die bis dato alleinige Abrechnung des Hafengeldes nach Schiffsgr\u00f6\u00dfe um eine Umschlagskomponente pro TEU erg\u00e4nzt. Gro\u00dfe Containerschiffe werden seitdem beg\u00fcnstigt: die H\u00f6he des Hafengeldes wird nach der     Bruttoraumzahl (BRZ)<\/a> eines Schiffs bemessen, das ab einer Kappungsgrenze von bislang BRZ 110.000 und neu 115.000 BRZ nicht weiter steigt. Beispiel<\/p>\n