Im Moment haben die “Ultra large Container Ships” (ULCS) gro\u00dfe Probleme H\u00e4fen der Nordrange anzulaufen.<\/p>\n
Die f\u00fcr Montag avisierte “CSCL Globe”<\/a> (400m lang, 58,6m breit) konnte zun\u00e4chst Felixstowe nicht verlassen, weil wegen des Sturms die Ent- und Beladung unterbrochen werden musste. Anschlie\u00dfend lag sie stundenlang auf Reede vor Rotterdam (Ablegen Felixstowe Freitag gegen 15:00 Uhr UTC, letzter Stand “Vesselfinder” Samstag ca. 18:15 Uhr UTC). Am 11.01. um 01:30 UTC Uhr hat sie dann endlich in Rotterdam festgemacht. In Hamburg wird sie, wenn der Sturm nachl\u00e4sst, nun am Mittwochvormittag erwartet.<\/p>\n Wie sich zeigt, legt der derzeitige Sturm in allen H\u00e4fen der Nordrange den Betrieb lahm. Wenn sich aber die Situation in Felixstowe oder Rotterdam entspannt, kann es immer noch problematisch werden, den Hamburger Hafen zu erreichen. Die Befahrensregeln f\u00fcr die Elbe geben vor, dass Gro\u00dfschiffe mit mehr als 330 m L\u00e4nge ab Windst\u00e4rke 6 die Elbe nicht mehr befahren d\u00fcrfen. Das hat allerdings nichts mit der Tiefe der Fahrrinne zu tun, sondern mit der Notwendigkeit, auf den Winddruck mit einem Vorhaltewinkel<\/a> reagieren zu m\u00fcssen. Das ist so, als m\u00fcssten Sie bei starkem seitlichen Wind ihr Fahrrad beispielsweise nach links lenken, um geradeaus zu fahren. Dann braucht ein solch gro\u00dfes Schiff deutlich mehr in der Breite. Und das gef\u00e4hrdet die Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs.<\/p>\n Nicht nur die “CSCL Globe” leidet \u00fcbrigens unter dem derzeitigen Wetter. Auch die Ankunftszeit der “Ebba Maersk” (398m lang, 57m breit) verz\u00f6gert sich, wie wir im Hamburger Abendblatt lesen k\u00f6nnen.<\/p>\n Im letzten Absatz des Artikels im Abendblatt er\u00f6ffnet sich aber ein neues interessantes Thema. Herr Tor E. Svensen , Chef der weltweit f\u00fchrenden Schiffsklassifikationsgesellschaft DNV GL Maritime mit Sitz in Hamburg, wird mit dem Hinweis zitiert, dass der “Gr\u00f6\u00dfenwahn” in der Containerschifffahrt vermutlich weiter gehen und es bald 20.000 TEU-Schiffe geben wird. Dann geht es weiter: “Allerdings sinkt damit die Zahl der H\u00e4fen, die von den weltgr\u00f6\u00dften Schiffen angelaufen werden k\u00f6nnen. Das setzt entsprechende Ver\u00e4nderungen in den Transportketten voraus, vor allem in der Organisation der Feederverkehre.”<\/em><\/p>\n Das sind doch endlich mal gute Nachrichten f\u00fcr die Feeder-Reedereien. Neue Gesch\u00e4ftsfelder tun sich auf und Hamburg ist f\u00fcr Feeder vollkommen unproblematisch erreichbar. Die Elbe muss nicht weiter vertieft, die Fahrrinne nicht verbreitert werden und der erneute Austausch von noch nicht abgeschriebenen Containerbr\u00fccken auf den Terminals kann eingespart werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Im Moment haben die “Ultra large Container Ships” (ULCS) gro\u00dfe Probleme H\u00e4fen der Nordrange anzulaufen. Die f\u00fcr Montag avisierte “CSCL Globe” (400m lang, 58,6m breit) konnte zun\u00e4chst Felixstowe nicht verlassen, weil wegen des Sturms die Ent- und Beladung unterbrochen werden musste. Anschlie\u00dfend lag sie stundenlang auf Reede vor Rotterdam (Ablegen Felixstowe Freitag gegen 15:00 Uhr … ULCS und Sturm<\/span> weiterlesen