{"id":4913,"date":"2015-01-28T00:02:26","date_gmt":"2015-01-27T23:02:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=4913"},"modified":"2015-11-10T07:58:24","modified_gmt":"2015-11-10T06:58:24","slug":"dicke-luft-im-greenport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=4913","title":{"rendered":"Dicke Luft im Greenport"},"content":{"rendered":"

Das NDR-Fernsehen wiederholte am 26.01.2015 einen\"QueenMary2\"<\/a> Filmbeitrag aus dem Vorjahr \u00fcber die Luftverschmutzung durch Schwer\u00f6l verbrennende Kreuzfahrtschiffe. Der Titel des Beitrags “Alles \u00d6ko auf dem Traumschiff?<\/a>” besch\u00e4ftigt sich zun\u00e4chst mit den gesundheitlichen Folgen f\u00fcr die Menschen, die in Innenstadth\u00e4fen wie Hamburg von den Kreuzfahrern direkt vor der Haust\u00fcr “ger\u00e4uchert” werden. Forscher und Wissenschaftler legen mit Messwerten und Laborergebnissen n\u00fcchtern dar, welchen extremen Schadstoffbelastungen in Hafenn\u00e4he lebenden Menschen ausgesetzt sind.<\/p>\n

Es wird auch dargelegt, dass die Kreuzfahrtschiffe nicht die alleinig “B\u00f6sen” sind. Die Containerschifffahrt unterscheidet sich bei den Abgasen nicht von den Kreuzfahrern (ab Sendeminute 29:45). F\u00fcr Feinstaub werden die Emissionen der Schifffahrt mit 10.000 Schiffen in Relation zum Stra\u00dfenverkehr mit 50 Mio. Pkw gesetzt (ab Sendeminute 30:45) und festgestellt, dass es den vielbeschworenen Umweltvorteil f\u00fcr die Schifffahrt nicht gibt.<\/p>\n

Die Politik hat nur ein geringes Interesse, die Situation f\u00fcr die innerst\u00e4dtischen Container- und Kreuzfahrtterminals zu \u00e4ndern. Mit d\u00fcnnen wirtschaftlichen Argumenten, die fatal an die Begr\u00fcndung der Elbvertiefung erinnern, verkauft uns die Hamburger Politik (ab Sendeminute 21:45) die direkt im Stadtgebiet von Hamburg ausgesto\u00dfene “dicke Seeluft” als vorteilhaft. Wir lernen gegen Ende des Filmes auch, dass was f\u00fcr Oslo gut ist, noch lange nicht f\u00fcr Hamburgs “Greenport<\/a>” gelten muss. Ja, warum eigentlich nicht?<\/p>\n

Ein kurzer Film des ARD-Weltspiegels mit dem Titel “USA – Kreuzfahrtschiffe: moderne Luftverpester?<\/a>” vom September 2014 nennt \u00e4hnliche Gr\u00fcnde f\u00fcr diese befremdliche Politik. Wie bei der Containerschifffahrt scheint der Markt f\u00fcr die Kreuzschifffahrt nur auf wenige gro\u00dfe Reedereien aufgeteilt zu sein. Marktf\u00fchrer mit gro\u00dfem Abstand ist hier die britisch-amerikanische Reederei Carnival Corporation & plc<\/a>, in deren Besitz auch die Reedereien Cunard (Queen Mary 2) und die deutsch anmutende AIDA-Cruises<\/a> ist.<\/p>\n

M\u00fcssen wir von den in Verhandlung stehenden Freihandelsabkommen TTIP oder CETA<\/a> erwarten, dass die Kreuzfahrtreedereien die H\u00e4fen auf Schadensersatz verklagen, wenn den Kreuzfahrtschiffen entsprechende Auflagen gemacht werden?? Es ist schon sehr wahrscheinlich.<\/p>\n

Die Hamburger Entscheider halten sich jedenfalls weiterhin alle T\u00fcren offen und zeigen mehr Verst\u00e4ndnis f\u00fcr die Reedereien, als f\u00fcr die Anwohnerinnen und Anwohner. Erinnern wir uns an den Krebsgang Hamburgs in Sachen Landstrom-Anschluss: Im Mai 2011 war sich Herr Horch noch sicher: “F\u00fcr Hamburg ist das nichts”<\/em><\/a>. 3,5 Jahre sp\u00e4ter schw\u00e4rmt er von Landstrom am Kreuzfahrtterminal Altona: “<\/em><\/span>Wir haben die besondere Verantwortung, die Menschen vor Emission zu sch\u00fctzen.”<\/em><\/a> Und Herr Jens Meier, Chef der HPA, erg\u00e4nzt: “Hamburg hat heute einen Meilenstein gesetzt. Wir bauen wirklich die weltweit modernste Landstromanlage.”<\/em> Gemeint war wohl “nur\u00a0einen<\/span>\u00a0Meilenstein”, denn\u00a0<\/span>der neue Kreuzfahrtterminal CC3<\/a>, der im Sommer 2015 fertiggestellt sein soll, wird gar nicht erst f\u00fcr Landstrom oder LNG-Versorgung per Power Barge vorbereitet.\u00a0Rolle r\u00fcckw\u00e4rts, prima gemacht!<\/span><\/p>\n

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