{"id":6146,"date":"2015-04-17T00:12:23","date_gmt":"2015-04-16T23:12:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=6146"},"modified":"2016-09-14T08:07:35","modified_gmt":"2016-09-14T07:07:35","slug":"rot-gruen-quo-vadis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=6146","title":{"rendered":"Rot-Gr\u00fcn, quo vadis?"},"content":{"rendered":"

Man traut seinen Augen kaum noch, wenn man sich die Frachtraten f\u00fcr Container zwischen \"CSCL3\"<\/a>China und Nordeuropa ansieht: Seit Jahresbeginn ist die Frachtrate, also der Preis,\u00a0 f\u00fcr den Seetransport eines zwanzig-Fuss Containers von Shanghai nach Hamburg von 1.149 US-Dollar auf 466 US-Dollar eingebrochen. Das ist die niedrigste Frachtrate,\u00a0die von der Shanghaier Schiffsb\u00f6rse seit der gro\u00dfen Finanz- und Wirtschaftskrise in 2009 festgestellt worden ist.<\/p>\n

Diese B\u00f6rse, die Shanghai Shipping Exchange (SSE)<\/a>, ermittelt seit 2005 w\u00f6chentlich die Entwicklung der Frachtraten f\u00fcr Containertransporte, die vom Hafen von Shanghai, dem gr\u00f6\u00dften Containerhafen der Welt, in die verschiedenen Regionen der Welt gezahlt werden m\u00fcssen und bildet daraus den Index SCFI. Die o.a. Frachtrate Shanghai-Hamburg ist dem “Line Service” Europe (Base-Port) zu entnehmen. Als Base-Port wird Hamburg in der Fu\u00dfnote benannt. Als Ursache dieser Frachtratenentwicklung werden regelm\u00e4\u00dfig von der SSE das \u00dcberangebot, d.h. zu viele und zu gro\u00dfe Schiffe auf der Strecke zwischen Asien und Nordeuropa, benannt.<\/p>\n

Von den Reedereien wurden die in 2014 gesunkenen Bunkerkosten<\/a> bereits vollst\u00e4ndig an die Kunden weitergegeben. Der Ratenpreisverfall im ersten Quartal 2015 von mehr als 60% konnte durch den Wertgewinn des US-Dollar gegen\u00fcber dem Euro um rund 20% nur gemildert werden. Im Seetransport zwischen Nordeuropa und China wird somit von den Reedereien richtig Geld verbrannt.<\/p>\n

Wir erinnern, dass rund 30% der in Hamburg umgeschlagenen 9,7 Mio. Standardcontainer aus dem Handel mit China stammen<\/a>. Hamburgs Staatsreederei Hapag-Lloyd mit ihren G6-Allianzpartnern ist einer der wichtigen Hamburger Akteure im Containerumschlag mit Asien. Die wirtschaftlichen Belastungen aus den Asienverkehren \u00fcber Hamburg m\u00fcssen f\u00fcr Hapag-Lloyd immens sein.<\/p>\n

Viele Reedereien und Allianzen suchen ihr Heil im Kosten sparen. Sparpotentiale sollen durch immer gr\u00f6\u00dfere Mega-Schiffe mit 20.000 TEU und mehr gehoben werden. Klar, wenn diese wachsende Zahl an Schiffen vollbeladen w\u00e4re, k\u00f6nnten Bunkerkosten gespart werden.<\/p>\n

Aber die Ladung scheint im Asienverkehr mit China nicht vorhanden zu sein. Die Welt <\/a>und andere Medien<\/a> meldeten vor wenigen Tagen beunruhigende Prognosen: der Im- und Export mit China ist im ersten Quartal 2015 um \u00fcber 10% eingebrochen – so stark wie zuletzt in der Finanz- und Wirtschaftskrise in 2009. Die Mega-Schiffe sind derzeit nicht vollbeladen und werden es auch nicht in der n\u00e4chsten Zeit sein.<\/p>\n

Der Hamburger Hafen steckt damit in einem Dilemma:<\/p>\n

    \n
  1. Hamburg ist Umschlagsweltmeister mit China und wird von der drohenden chinesischen Wirtschaftskrise der hauptbetroffene deutsche Hafen sein. Prognosen a la PLANCO mit immensen Umschlagssteigerungen sind fern jeglicher Realit\u00e4t.<\/li>\n
  2. Hamburg ist ma\u00dfgeblicher Eigent\u00fcmer der Reederei Hapag-Lloyd, die stark unter dem defizit\u00e4ren Asienverkehr leidet. Weder eine Dividendenf\u00e4higkeit noch ein B\u00f6rsengang sind kurzfristig erkennbar.<\/li>\n
  3. Hamburg ist auch mit der geplanten 9. Elbvertiefung nicht auf die Mega-Schiffe <\/a>vorbereitet. Im Gegenteil: Eine milliardenschwere Elbvertiefung<\/a> w\u00fcrde an der heutigen Breitenbeschr\u00e4nkung f\u00fcr Mega-Schiffe nichts \u00e4ndern.<\/li>\n<\/ol>\n

    \"Senat\"<\/a>Der mit gro\u00dfer Mehrheit gew\u00e4hlte neue Senat muss einen Weg aus diesem Dilemma finden, in das sich Hamburg durch seine Vorg\u00e4ngerregierungen, auch durch den alten und neuen B\u00fcrgermeister, Herr Olaf Scholz, und durch die Gr\u00fcnen in Zeiten eines schwarz-gr\u00fcnen Senates hineinman\u00f6vriert haben.<\/p>\n

    Wenn nun schon die Bedenken der Hafenwirtschaft zur Elbvertiefung<\/a> von den Umweltverb\u00e4nden aufgenommen werden und sogar das Hamburger Abendblatt<\/a> Sorgen zur Hafenentwicklung formuliert, w\u00e4re es begr\u00fc\u00dfenswert, wenn der frisch gew\u00e4hlte Senat nun zu Gespr\u00e4chen einladen w\u00fcrde.\u00a0 Der n\u00e4chste Monat w\u00fcrde sich sehr anbieten:<\/p>\n

    Alles neu macht der Mai<\/a>
    \n    macht die Seele frisch und frei<\/a>
    \n    La\u00dft das Haus, kommt hinaus,<\/a>
    \n    windet einen Strau\u00df!<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Man traut seinen Augen kaum noch, wenn man sich die Frachtraten f\u00fcr Container zwischen China und Nordeuropa ansieht: Seit Jahresbeginn ist die Frachtrate, also der Preis,\u00a0 f\u00fcr den Seetransport eines zwanzig-Fuss Containers von Shanghai nach Hamburg von 1.149 US-Dollar auf 466 US-Dollar eingebrochen. Das ist die niedrigste Frachtrate,\u00a0die von der Shanghaier Schiffsb\u00f6rse seit der gro\u00dfen … Rot-Gr\u00fcn, quo vadis?<\/span> weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,10],"tags":[338,168,60],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6146"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6146"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6146\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10419,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6146\/revisions\/10419"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6146"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6146"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6146"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}