{"id":6182,"date":"2015-04-22T00:01:12","date_gmt":"2015-04-21T23:01:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=6182"},"modified":"2015-04-20T20:46:27","modified_gmt":"2015-04-20T19:46:27","slug":"verkehrskollaps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=6182","title":{"rendered":"Verkehrskollaps"},"content":{"rendered":"

Das Abendblatt berichtete am 15.04.2015 von der\"Autobahn\"<\/a> Verkehrsstudie “Verkehrsinfrastruktur und ihre Auslastung<\/a>” in der Metropolregion Hamburg. Die Studie ist vom HWWI in Zusammenarbeit mit der HSH-Nordbank erstellt und am Wochenende im Internet<\/a> ver\u00f6ffentlicht worden.<\/p>\n

“Bei den in dieser Studie unterstellten Wachstumsraten f\u00fcr den Handel und die Hafenumschl\u00e4ge werden bei unver\u00e4ndertem Verhalten der Verkehrsteilnehmer<\/strong> im Zeitpunkt 2020 … alle Autobahnen in und um Hamburg in den Tagesstunden Auslastungen im Staubereich aufweisen. Auch auf den Schienenwegen kommt es zu deutlichen Zuw\u00e4chsen, vor allem gen S\u00fcden und gen Osten. Hier besteht vor allem bei der Trasse von Hamburg nach Hannover akuter Handlungsbedarf.<\/em>” wird im Executive Summary festgestellt.<\/p>\n

Wir erfahren, dass es viele mit dem Pkw pendelnde Arbeitnehmer gibt (Privater Verkehr), die zusammen mit dem G\u00fcterverkehr in den Morgen- und Abendstunden zu Staus auf den Stra\u00dfen f\u00fchren. Obwohl Hamburg sich weltweit als Eisenbahnhafen bezeichnet, werden nur 25% der umgeschlagenen Container mit der Bahn ins Hinterland transportiert. “Gerade bei den G\u00fctertransporten deuten die Daten darauf hin, dass der Lkw nicht nur im Nahbereich, sondern erstaunlich h\u00e4ufig auch bei Entfernungen von mehr als 200 km als Transportmittel genutzt wird.<\/em>” stellen die Autoren auf Seite 43 fest.<\/p>\n

Die Autoren \u00fcbernehmen f\u00fcr ihre Verkehrsprognose die Umschlagsprognosen des Senates f\u00fcr den Hafenumschlag von 4,1 bzw. 6,1 % pro Jahr und ermitteln daraus die j\u00e4hrlichen Steigerungsraten im G\u00fcterverkehr bis in das Jahr 2020. Der Personenverkehr, so wird angenommen, wird sich in seiner Struktur bis 2020 nicht wesentlich ver\u00e4ndern und auf einem \u00e4hnlichen Niveau wie heute sein. Mit diesen Annahmen werden z.B. f\u00fcr 5 Messpunkte an den Autobahnen A1, A7 und A24 die Auslastungen im tageszeitlichen Ablauf ermittelt: An allen Autobahnen wird werkt\u00e4glich zwischen 6:00 und 19:00 Uhr der Auslastungsgrad von 100% \u00fcberschritten – es herrscht Dauerstau!<\/p>\n

“Um die f\u00fcr das Jahr 2020 vorhergesagten Zuw\u00e4chse zu vermeiden oder zumindest zu lindern, werden in der Studie verschiedene verkehrspolitische Optionen diskutiert. Das wichtigste Ergebnis ist hierbei, dass ein Ausbau der Autobahnen zwar h\u00f6here Kapazit\u00e4ten schafft, diese jedoch kaum ausreichen werden, um z\u00e4hfl\u00fcssigen Verkehr oder Staus zu Hauptverkehrszeiten zu vermeiden. Flankierend werden daher weitere Ma\u00dfnahmen<\/em> zur Lenkung und Verteilung der Verkehrsstr\u00f6me auf unterschiedliche Verkehrstr\u00e4ger und Tageszeiten angeregt.<\/em>” finden wir zu Beginn der Studie. Doch welche m\u00f6gen das sein?<\/p>\n

Wir erfahren es in der Schlussbetrachtung auf Seite 41:<\/p>\n