{"id":6228,"date":"2015-04-24T00:05:38","date_gmt":"2015-04-23T23:05:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=6228"},"modified":"2016-09-15T15:35:36","modified_gmt":"2016-09-15T14:35:36","slug":"hamburg-sued-2014","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=6228","title":{"rendered":"Hamburg S\u00fcd 2014"},"content":{"rendered":"

\"HamburgS\u00fcd4\"<\/a>Gestern hat die zweite Hamburger Containerreederei, die Hamburg-S\u00fcd, zur Pressekonferenz \u00fcber das abgelaufene Gesch\u00e4ftsjahr<\/a> eingeladen. Gesch\u00e4ftszahlen wurden, wie immer, nur sp\u00e4rlich ver\u00f6ffentlicht. Aber der Sprecher der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung der Hamburg S\u00fcd, Herr Ottmar Gast, fand, auch wie immer, klare Worte zu den Gesch\u00e4ften der Containerreedereien. Wir k\u00f6nnen Sie in der Pressemitteilung der Hamburg-S\u00fcd fast langweilig nachlesen – zielf\u00fchrend zusammengefasst werden sie in der Welt!<\/p>\n

Mit dem Titel “Deutschen Reeder droht ein verlorenes Jahrzehnt<\/a>” finden wir eine\u00a0 lesenswerte Analyse der Situation der desolaten Situation der Containerschifffahrt. Mit den immer gr\u00f6\u00dfer werdenden Schiffen, den sogenannten Mega-Schiffen, sorgt die Branche f\u00fcr \u00dcberkapazit\u00e4ten ungeahnten Ausma\u00dfes. Die Folge: die Frachtraten, also der Preis f\u00fcr den Transport eines 20-Fu\u00df-Containers von Asien nach Nordeuropa, sinkt seit Jahren ins Bodenlose. Ein Teufelskreis hat sich gebildet. Es wird versucht, die sinkenden Preise durch Kosteneinsparungen aufzufangen. Man l\u00e4sst die Schiffe spritsparend zun\u00e4chst sehr langsam fahren. Reicht nicht. Dann wird die Kapazit\u00e4t der Schiffe durch massenhafte Neubauten in ungeahnten Dimensionen vergr\u00f6\u00dfert. Die Kapazit\u00e4tssteigerungen betragen nicht nur 10 oder 20 Prozent. Es m\u00fcssen gleich mindestens 100 Prozent sein. Auch das reicht nicht f\u00fcr einen kostendeckenden Betrieb. Also m\u00fcssen es 200 %\u00a0 sein. Auch das reicht nicht. Nun werden sogar 300 Prozent Kapazit\u00e4tssteigerung angepeilt.<\/p>\n

Glauben Sie nicht?<\/strong>
\nZum Jahresende 2012 ver\u00f6ffentlichte der \"Bemessungsschiffe2\"<\/a>Insider-Informationsdienst Alphaliner in seinem Newsletter 45\/2012<\/a> eine Graphik zur Schiffsgr\u00f6\u00dfenentwicklung.
\nDort finden wir das erste Post-Panamax-Schiff von 1988, die President Truman mit 4.500 TEU Kapazit\u00e4t. Reicht nicht!<\/strong>
\nWenn wir die TEU-Zahl verdoppeln, sind wir bei einer Kapazit\u00e4t von 9.000 TEU. Das w\u00e4re eine kleine Gudrun Maersk aus dem Jahr 2005, die absolute Obergrenze f\u00fcr die anstehende Elbvertiefung darstellt. Reicht nicht!<\/strong>
\nLassen wir die “Emma Maersk” mit 150 Prozent Steigerung aus. Reicht nicht!\u00a0<\/strong>
\nGehen wir zur “CMA CGM Marco Polo” mit 16.000 TEU Kapazit\u00e4t aus dem Jahr 2012. Die Taufe des Schwesterschiffes<\/a> fand in Hamburg statt. 200 %? – Reicht nicht!<\/strong>
\nDie “CSCL Globe” oder die MSC Oscar sind mit \u00fcber 19.000 TEU die n\u00e4chsten Riesen. Sie ahnen es schon: 250 %? – Reicht nicht!<\/strong>
\nNun stehen Schiffe mit einer Kapazit\u00e4t von 22.000 TEU bzw. 25.000 TEU kurz vor der Beauftragung – wird das reichen?<\/strong><\/p>\n

Das Schwesterschiff von “MSC Oscar”, die “MSC Oliver<\/a>“, wurde Ende M\u00e4rz 2015 der Reederei \u00fcbergeben und sollte prompt aus Asien die Jungfernfahrt nach Europa antreten. Diese wurde laut Drewry<\/a> (letzter Absatz zu Figure 3) verschoben. Im aktuellen Alphaliner<\/a> d\u00fcrfen wir dann lesen, das diese wohl auf den 25.04.2015 verschoben worden ist: man hat f\u00fcr das Schiff einfach keine Ladung bekommen. Eine Jungfernfahrt ohne Ladung?<\/p>\n

Zur\u00fcck zu Hamburg S\u00fcd, Herrn Gast und den Welt-Artikel:\"HamburgS\u00fcd3\"<\/a> “Einige Wettbewerber legen keinen Wert auf eine angemessene Verzinsung des eingesetzten Kapitals”, sagte der Manager. Gemeint sind damit aber nicht nur asiatische Reedereien in Staatshand, bei denen Gewinne nicht das wichtigste Gesch\u00e4ftsziel sind. Auch Konkurrent Hapag-Lloyd ist zu rund einem Viertel in \u00f6ffentlicher Hand und geh\u00f6rt der Stadt Hamburg. “Dar\u00fcber kann man sich \u00e4rgern, es hat aber auch einen Vorteil: Wer frei von Staatsbesitz ist, bleibt gut durchtrainiert”, sagte Gast. Hamburg S\u00fcd geh\u00f6rt allein der Familie Oetker.<\/em>”<\/p>\n

Die Stadt Hamburg leidet nicht nur unter den unsinnigen Elbvertiefungspl\u00e4nen, die f\u00fcr Schiffe aus dem Jahr 2006 gedacht war. “Durchdacht” ist die Elbvertiefung damit\u00a0nun nachweislich wirklich nicht. Da ist auch noch die milliardenschwere Beteiligung der Stadt Hamburg an Hapag-Lloyd. “Durchtrainiert” scheint die mit einem 600 Millionen Euro Verlust im Jahre 2014 nun wirklich nicht. Was mag das alles nur ergeben?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Gestern hat die zweite Hamburger Containerreederei, die Hamburg-S\u00fcd, zur Pressekonferenz \u00fcber das abgelaufene Gesch\u00e4ftsjahr eingeladen. Gesch\u00e4ftszahlen wurden, wie immer, nur sp\u00e4rlich ver\u00f6ffentlicht. Aber der Sprecher der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung der Hamburg S\u00fcd, Herr Ottmar Gast, fand, auch wie immer, klare Worte zu den Gesch\u00e4ften der Containerreedereien. Wir k\u00f6nnen Sie in der Pressemitteilung der Hamburg-S\u00fcd fast langweilig nachlesen … Hamburg S\u00fcd 2014<\/span> weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[168,96,27],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6228"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6228"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6228\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10491,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6228\/revisions\/10491"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6228"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6228"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6228"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}