{"id":6357,"date":"2015-05-10T08:45:35","date_gmt":"2015-05-10T07:45:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=6357"},"modified":"2016-11-03T17:30:28","modified_gmt":"2016-11-03T15:30:28","slug":"havarierisken-auf-der-elbe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=6357","title":{"rendered":"Bericht aus Otterndorf"},"content":{"rendered":"

\"Havarie1\"<\/a>Am 7. Mai 2015 hatten die Aktionsgemeinschaft Unterelbe e.V. (AGU)<\/a> und das Regionale B\u00fcndnis gegen die Elbvertiefung (ReB\u00fcgEl)<\/a> zu der Informationsveranstaltung \u201eHavarierisiken auf der Elbe\u201c in Otterndorf eingeladen.<\/p>\n

Rund 200 Teilnehmer durften die beiden Gastgeber in der proppenvollen Seelandhalle begr\u00fc\u00dfen. Ein\u00a0neuer Flyer des B\u00fcndnisses<\/a> gab den Teilnehmern einen \u00dcberblick \u00fcber die Havariethematik. Nach der Begr\u00fc\u00dfung durch die Gastgeber, die Herren Harald Zahrte und Walter Rademacher, zeigte Kapit\u00e4n Klaus Schroh gut verst\u00e4ndlich auf, was aus Sicht eines erfahrenen Kapit\u00e4ns die Planer der Elbvertiefung der \u00d6ffentlichkeit vorenthalten, vergessen oder auch unterschlagen haben. In Gegen\u00fcberstellung der zur Planung der Elbvertiefung in 2002 vorhergesagten Schiffsgr\u00f6\u00dfen (Bemessungsschiff) zu den heutigen doppelt so gro\u00dfen Schiffen, zeigte er auf, dass die geplante neunte Elbvertiefung den Bed\u00fcrfnissen der Schifffahrt nicht entspricht. Eine deutliche Verbreiterung des Fahrwassers samt Drehkreisen w\u00e4re nach internationalen Standards zur Vermeidung von Havarien erforderlich gewesen.<\/p>\n

Die weiteren Referenten kl\u00e4rten \u00fcber Gefahrguttransporte (Herr R\u00fcdiger Rohland, Wasserschutzpolizei Hamburg), die Havariegefahren aus technischen Ausf\u00e4llen von vernetzten Navigationseinrichtungen auf Gro\u00dfcontainerschiffen (Herr Horst Domnick, Kapit\u00e4n, Mitglied von Hamburg f\u00fcr die Elbe) und die Folgen von Havarien f\u00fcr die Unterelbe durch \u00d6lverluste (Herr Carlo van Bernem, Helmholtz Zentrum Geesthacht) auf. Den Zuh\u00f6rern blieb, so war den Nachfragen aus dem Auditorium zu entnehmen, die Luft weg \u2013 was hat Hamburg hier geplant?<\/p>\n

Herr Walter Feldt legte dar, dass die Planungen f\u00fcr die vor Gericht stehende Elbvertiefung abgeschlossen seien. Das Thema Havarierisiko von Containerschiffen wird in dem \u00fcber 2.600 Seiten umfassenden Planfeststellungsbeschluss vom April 2012 in lediglich zwei Abs\u00e4tzen er\u00f6rtert.<\/p>\n

\"Havarie2\"<\/a>\u201eIgnoriert worden\u201c entgegnet fl\u00fcsternd das Auditorium. \u201eWas kann man jetzt noch dagegen tun?\u201c wird gefragt. Geraunt wird \u201emassiven Protest bei Herrn Enak Ferlemann\u201c zum Ausdruck bringen. Herr Enak Ferlemann<\/a> ist Staatsekret\u00e4r im Bundesverkehrsministerium und dort f\u00fcr die Elbvertiefung verantwortlich. Zugleich sitzt er seit 1991 im Kreistag des Landkreises Cuxhaven und im Rat der Stadt Cuxhaven<\/a>. Die Stadt Cuxhaven klagt mit Unterst\u00fctzung von Herrn Ferlemann<\/a> gegen die Elbvertiefung.<\/p>\n

Herr Walter Rademacher r\u00e4umt mit dem Ammenm\u00e4rchen der nicht vorhandenen Havariegefahren auf: in einer langen Kette von Beispielen f\u00fchrt er Havarien von Containerschiffen auf der Unterelbe (Maersk Santana, Dresden Express, Choapa Trader), in der unmittelbaren Nachbarschaft (Umm Salal in Antwerpen) und den weltweiten \u201eSchlagzeilen\u201c (MSC Flaminia, MOL Comfort) auf. Er verdeutlicht, dass wir an der Unterelbe mit einem gewaltigen Havarierisiko durch Containerschiffe leben, das uns allen nicht pr\u00e4sent ist. Raunen: Hatte das Auditorium nicht zuvor von knapp 6.000 Schiffsanl\u00e4ufen mit Gefahrg\u00fctern nach Hamburg geh\u00f6rt? Von Problemen bei der Schiffstechnik und den Auswirkungen von \u00d6lunf\u00e4llen?<\/p>\n

Mit Abschluss der Vortr\u00e4ge ist das Auditorium erschlagen, diskutiert aber wissbegierig weiter. Die Schlussfrage: Lastwagen mit einem Gewicht von 20 Tonnen d\u00fcrfen auch nicht \u00fcber Stra\u00dfen fahren, die nur f\u00fcr 10 Tonnen freigegeben sind. Warum d\u00fcrfen 20.000 TEU Schiffe ungehindert auf der Elbe fahren, wenn diese nicht einmal f\u00fcr das \u201eBemessungsschiff\u201c tief genug sein soll? Herrn Schroh verweist auf die Wasser- und Schifffahrtsverwaltung Nord, die regelm\u00e4\u00dfig Ausnahmegenehmigungen f\u00fcr die Riesen ausstellt. Warum diese Genehmigungen standardm\u00e4\u00dfig vergegeben werden, kann er nicht erkl\u00e4ren. Man sp\u00fcrt, dass jetzt der B\u00fcrger gefragt ist:\u00a0 Nachfragen bei der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung Nord zu diesen Ausnahmegenehmigungen erscheinen empfehlenswert.<\/p>\n

Fazit: Eine gelungene Informationsveranstaltung ohne Hochglanzbrosch\u00fcren, auf Augenh\u00f6he ohne Platit\u00fcden und Marketingget\u00f6se. Eben von B\u00fcrgern f\u00fcr B\u00fcrger. Ein Vorbild f\u00fcr die gesamte Unterelbe. Und da geh\u00f6rt Hamburg, aber auch Schleswig-Holstein zu. Hamburg legt Anfang Juni nach! Dazu in K\u00fcrze mehr.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Am 7. Mai 2015 hatten die Aktionsgemeinschaft Unterelbe e.V. (AGU) und das Regionale B\u00fcndnis gegen die Elbvertiefung (ReB\u00fcgEl) zu der Informationsveranstaltung \u201eHavarierisiken auf der Elbe\u201c in Otterndorf eingeladen. Rund 200 Teilnehmer durften die beiden Gastgeber in der proppenvollen Seelandhalle begr\u00fc\u00dfen. Ein\u00a0neuer Flyer des B\u00fcndnisses gab den Teilnehmern einen \u00dcberblick \u00fcber die Havariethematik. Nach der Begr\u00fc\u00dfung … Bericht aus Otterndorf<\/span> weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,286,9],"tags":[334,88,137,361],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6357"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6357"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6357\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10731,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6357\/revisions\/10731"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6357"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6357"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6357"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}