![\"HHLA-CTA\"](\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/HHLA-CTA.jpg\")
<\/a> R\u00fcckg\u00e4ngen im Containerumschlag. Mit geschraubten Worten erf\u00e4hrt man die geschwurbelte “Wahrheit” des Segment Container auf Seite 16, die im Pdf Seite 24 ist und mit Seitenzahl 8 im Bericht steht. “Der R\u00fcckgang an den Hamburger Terminals um 5,9% gegen\u00fcber dem ersten Quartal 2014 ist u.a. auf die r\u00fcckl\u00e4ufigen Feederverkehre mit den Ostseeh\u00e4fen zur\u00fcckzuf\u00fchren, die 19,3% unter dem Vorjahresquartal lagen.<\/em>” Rechnen wir die Prozente aus den Jahreszahlen aus, kommen wir auf einen Umschlagsverlust von rund 100.000 TEU im ersten Quartal.\nAls umgeschlagener TEU gilt jeder Container, der bei einem Terminal \u00fcber die Kaikante gehoben wird. Beim Feederverkehr hat man bekannterma\u00dfen doppelte Umschlagszahlen f\u00fcr einen TEU: “Runter vom Feeder und rauf auf das Seeschiff” bzw. umgekehrt bedeuten statistisch zweimal Containerumschlag. Also halb so schlimm – da verdient die HHLA eh nix dran.<\/p>\n
Gleichzeitig prahlt die HHLA mit der Entwicklung der Hinterlandverkehre. Das sind die Verkehre, die Stra\u00dfen und Bahntrassen verstopfen. Und diese vermeintlich profitablen\u00a0 Verkehre sollen sich \u00fcber die HHLA-T\u00f6chter Metrans und CTD anscheinend gl\u00e4nzend entwickelt haben. Da sind wir aber doch sehr erstaunt.<\/p>\n
Addiert wir die Zahlen der HHLA zusammen, kommen wir zu dem Ergebnis: weg mit den l\u00e4stigen Feederverkehren aus Hamburg und hin zum verstopfenden Hinterlandverkehr. Ob dieser HHLA-Strategiewechsel schon in der B\u00fcrgerschaft angekommen ist? Nein, das k\u00f6nnen wir nicht glauben…<\/p>\n
Im Jubel und \u00dcberschwang kann der Hamburger Hafen nicht reagieren. Das Wachstum im ersten Quartal 2015 war alles andere als \u00fcberzeugend. Zwar z\u00e4hlt bekanntlich das erste Quartal eines Jahres zu den schw\u00e4chsten Quartalen des Jahres – f\u00fcr den auf Expansion stehenden Hamburger Hafen ist das Umschlagsergebnis trotzdem mehr als mau.<\/p>\n Und nun? Warten wir die Pr\u00e4sentation der Gesamtzahlen von Hamburg-Hafen-Marketing ab. Die werden uns die Quartalsergebnisse wieder als goldene Zahlen pr\u00e4sentieren. Vermutlich wird das aber nicht gelingen, da deren Internetauftritt seit dem “Relaunch” unterirdisch ist…<\/p>\n Warum? Suchen Sie doch mal nach irgendetwas. Die Hamburger Terminalbetreiber HHLA und Eurogate haben ebenfalls ihre Zahlen f\u00fcr das erste Quartal 2015 vorgelegt. Da gab es schon kleine \u00dcberraschungen: Die HHLA berichtet erstaunlicherweise von R\u00fcckg\u00e4ngen im Containerumschlag. Mit geschraubten Worten erf\u00e4hrt man die geschwurbelte “Wahrheit” des Segment Container auf Seite 16, die im Pdf Seite 24 ist und mit Seitenzahl 8 im … Terminals I\/2015<\/span> weiterlesen <\/a>Beim Eurokai-Eurogate-Zwischenbericht<\/a> f\u00fcr das erste Quartal 2015 ist die Welt dagegen klassisch: \u00dcber 50.000 TEU wurden in Hamburg mehr umgeschlagen. Das w\u00e4re der Wert, den die HHLA bei den doppelt gerechnet Feederverkehren verloren hat. Bremerhaven verliert rund 25.000 TEU, Wilhelmshaven kommt auf entt\u00e4uschend anmutende 56.000 TEU.<\/p>\n
\nJa, eine Suchfunktion auf einer Internetseite scheint ein wahrer Luxus zu sein.
\nUnd wen Sie dann noch unter “Schiffe”(ja, wo ist denn das Suchfenster) z.B. die “CMA CGM Kerguelen” suchen wollen, lernen Sie einfach mal den “Eddy I” kennen. Den w\u00fcrden Sie unter “Eddy I” nicht finden – da h\u00e4ngt sich dann lieber der Rechner auf.
\nGanz prima organisierter Relaunch – so wie unser gesamter Hafen-Hamburg?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"