{"id":6796,"date":"2015-06-11T00:08:11","date_gmt":"2015-06-10T23:08:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=6796"},"modified":"2017-01-26T20:02:34","modified_gmt":"2017-01-26T18:02:34","slug":"arbeitsplatzverluste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=6796","title":{"rendered":"Know-how-Verluste"},"content":{"rendered":"

Am Montag lud die Hamburger Handelskammer zum 4. Hamburger Schifffahrtsdialog<\/a>, gemeinsam mit der Beh\u00f6rde f\u00fcr Wirtschaft, Verkehr und Innovation<\/a> (BWVI), dem Bundesministerium f\u00fcr Wirtschaft und Energie<\/a> (BMWi), dem Verband Deuts<\/a>\"Handelskammer1\"<\/a>cher Reeder<\/a> (VDR) und dem Zentralverband Deutscher Schiffsmakler <\/a>(ZDS). Hauptthemen waren Umweltbelastungen durch die Schifffahrt und Sicherung des maritimen Know-how. Und was kommt dabei heraus?<\/p>\n

Einhellig jammern die Gro\u00dfkopferten \u00fcber vermeintlich zu hohe Lohnneben- und Versicherungskosten f\u00fcr deutsche Reedereien. Das f\u00fchre zu zunehmender Ausflaggung und immer weniger gut ausgebildeten deutschen Seeleuten. Daher m\u00fcsse jetzt dringend eine Entlastung f\u00fcr die Reedereien geschaffen werden. Nur dann k\u00f6nne sicher gestellt werden, dass weiterhin Seeleute nach deutschen Standards ausgebildet und auf Fahrt gehen k\u00f6nnen. Selbstverst\u00e4ndlich \u00fcbernehmen die bekannten Zeitungen (Abendblatt<\/a> gleich zweimal<\/a>, ZEIT<\/a>) unhinterfragt die Forderungen nach steuerlichen Verg\u00fcnstigungen f\u00fcr die Schifffahrt.<\/p>\n

\"Rathaus1\"<\/a>Doch rechnen wir mal “platt” nach:
\nLaut einer Ver\u00f6ffentlichung\u00a0 des VDR (wurde im Internet zur\u00fcckgezogen – alternativ die BSH-Statistik<\/a>) fahren weltweit nur noch 183 Containerschiffe unter deutscher Flagge (Stand 2014). Um das zu d\u00fcrfen, m\u00fcssen u.a. mindestens 4 Seeleute mit deutschem Pass auf dem Schiff besch\u00e4ftigt werden (wir berichteten<\/a>). Wenn wir davon ausgehen, dass die Reeder nur das Mindestma\u00df erf\u00fcllen, sprechen wir von 732 Arbeitspl\u00e4tzen, die in Gefahr sind. Eine der \u00c4nderungen, die von der Schiffswirtschaft gefordert wird, hei\u00dft, dass nur noch mindestens zwei Seeleute einen deutschen Pass haben m\u00fcssen. Damit k\u00f6nnte die Anzahl der Arbeitspl\u00e4tze auf den 183 Schiffen mal eben auf 366 reduziert werden. Nur um die Arbeitspl\u00e4tze zu erhalten, m\u00fcssten 183 Containerschiffe wieder in Deutschland eingeflaggt werden. F\u00fcr wie wahrscheinlich halten Sie das? In der Konsequenz bedeuten die Forderungen doch weniger Versicherungs- und Einkommenssteuereinnahmen. Was soll eine solch unsinnige Subvention, die auch noch von Herrn Frank Horch (Hamburg) und Herrn Uwe Beckmeyer (Bund) unterst\u00fctzt wird?<\/p>\n

Gleichzeitig vernichtet der Billigimport von Waren aus Asien per Containerschiff in Deutschland tausende Arbeitspl\u00e4tze. Niemand diskutiert \u00fcber diesen Wahnsinn und fordert ein Umdenken in Politik und Gesellschaft \u00fcber diese Frage. Gut ausgebildete Facharbeiter in Industrie und Handwerk gingen und gehen verloren, Deutschland verliert Know-how auf ganzer Linie. Es ist billiger, einen neuen Wasserkocher zu kaufen, als ihn reparieren zu lassen. Dasselbe gilt f\u00fcr Drucker, Computer, Fernseher, Waschmaschinen…<\/p>\n

Ach ja, die obligatorische Forderung nach der 9. Elbvertiefung (eine zus\u00e4tzliche Umweltbelastung) ist nat\u00fcrlich auch wieder auf dem Tisch gewesen. Interessanterweise hat Herr Fritz Horst Melsheimer, Pr\u00e4ses der Handelskammer das Zeitfenster verschoben: “Ich hoffe auf f\u00fcr die Hamburger Wirtschaft positives Urteil zur Fahrrinnenanpassung der Elbe bis sp\u00e4testens Anfang kommenden Jahres”, sagte Melsheimer.”<\/em> Der Optimismus scheint langsam dem Realit\u00e4tssinn zu weichen.<\/p>\n

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Am Montag lud die Hamburger Handelskammer zum 4. Hamburger Schifffahrtsdialog, gemeinsam mit der Beh\u00f6rde f\u00fcr Wirtschaft, Verkehr und Innovation (BWVI), dem Bundesministerium f\u00fcr Wirtschaft und Energie (BMWi), dem Verband Deutscher Reeder (VDR) und dem Zentralverband Deutscher Schiffsmakler (ZDS). Hauptthemen waren Umweltbelastungen durch die Schifffahrt und Sicherung des maritimen Know-how. Und was kommt dabei heraus? Einhellig … Know-how-Verluste<\/span> weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[266,314,168,354,267,242],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6796"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6796"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6796\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11177,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6796\/revisions\/11177"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6796"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6796"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6796"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}