{"id":7346,"date":"2015-07-22T00:15:53","date_gmt":"2015-07-21T23:15:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=7346"},"modified":"2015-12-25T09:51:46","modified_gmt":"2015-12-25T08:51:46","slug":"havarien-nee-ganz-normal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=7346","title":{"rendered":"Havarien? Nee, ganz normal!"},"content":{"rendered":"

Die schriftliche kleine Anfrage in der B\u00fcrgerschaft<\/a> \"NYKOlympus2\"<\/a>zu den Havarien der NYK Olympus am 3. und 4.7.2015 ist vom Senat beantwortet worden. Fasst man die Senatsanworten zusammen, war das alles professionell geh\u00e4ndelte Tagesnormalit\u00e4t<\/strong>. Also: Leute legt Euch wieder hin, Hamburg hat die dicken P\u00f6tte samt Havarien voll im Griff.<\/p>\n

Zu den Senatsantworten<\/strong>
\nAm 03.07.2015 war eine automatisierte Abschaltung der Hauptmaschine Ursache f\u00fcr das Notankerman\u00f6ver. Laut Bundesstelle f\u00fcr Seeunfalluntersuchung (BSU) sollen derartige Maschinenausf\u00e4lle mit anschlie\u00dfender Notankerung h\u00e4ufiger vorkommen. Die Einstufung der Havarie durch die BSU als “einfachen” Seeunfall ist nach \u00a71a Nummer 1b SUG<\/a> sicherlich richtig. “Ein ganz normaler<\/strong> Vorgang”, der eben h\u00e4ufiger vorkommt. Aufgrund dieser scheinbaren Normalit\u00e4t<\/strong> brauchen die Hamburger und Bundesbeh\u00f6rden nicht mal mehr Informationen austauschen: “Hierzu wurden der zust\u00e4ndigen Beh\u00f6rde von den Bundesbeh\u00f6rden keine Informationen <\/em>\u00fcbermittelt<\/em>” lesen wir in den Antworten immer wieder.<\/p>\n

Ach ja, entgegen aller Erwartungen gibt es auch keine Notfallpl\u00e4ne f\u00fcr Havarien gro\u00dfer Schiffe an der Unterelbe. In Hamburg ordnet man als Senat einfach an: “Im Hamburger Hafen werden keine risikobehafteten Drehman\u00f6ver durchgef\u00fchrt. Notf\u00e4llen wird im Hamburger Hafen immer im Rahmen von Einzelfallentscheidungen begegnet<\/em>“. Basta! F\u00fcr normale<\/strong> Vorg\u00e4nge braucht man zudem keinen Plan – situative Entscheidungen reichen.<\/p>\n

Am 04.07.2015 war das keine Havarie, sondern ein ganz normales<\/strong> Stoppman\u00f6ver, das von der Revierzentrale Brunsb\u00fcttel angewiesen wurde. Warum diese Anweisung erteilt wurde? Kein Sterbensw\u00f6rtchen wird dr\u00fcber verloren – das ist im Hafen eben ganz normal<\/strong>, dass erteilte Auslaufgenehmigungen nach zwei Stunden revidiert werden.<\/p>\n

Wir sind sprachlos, wie man mit diesem Thema in Hamburg und beim Bund umgeht. Aus der Beinah-Katastrophe der Atlantic Cartier am 1. Mai 2013 haben die Verantwortlichen nichts gelernt. Zur damaligen Risikolage samt Gefahrgut an Bord und deren Aufarbeitung verweisen wir erneut dringend auf den Artikel der Zeit<\/a>.<\/p>\n

Die NYK Olympus hatte, wie man der Anlage zur Anfrage entnehmen kann, gen\u00fcgend brennbares, explosives und giftiges Gefahrgut an Bord. Wir wissen:<\/p>\n