{"id":7519,"date":"2015-09-02T19:30:01","date_gmt":"2015-09-02T18:30:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=7519"},"modified":"2016-03-18T18:53:52","modified_gmt":"2016-03-18T17:53:52","slug":"buerger-meisterstuecke","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=7519","title":{"rendered":"(B\u00fcrger-) Meisterst\u00fccke"},"content":{"rendered":"

Es ist vierzehn Tage her, dass die Jubelmaschine Hamburg-Hafen-Marketing die bei der Bekanntgabe der aktuellen Umschlagszahlen<\/a> bekannte \"Container10\"<\/a>positive Dur-Tonalit\u00e4t in ein lethargisches Moll \u00fcberf\u00fchrte. Angesichts des verhaltenen Containerumschlages stand nun seit langer Zeit wieder das bisherige Schmuddelkind des Hafenumschlags, die Masseng\u00fcter, im Fokus und musste den r\u00fcckl\u00e4ufigen Containerumschlag kaschieren. HHM war es angesichts der schlechten Containerzahlen nicht zu peinlich, den Kohleumschlag der CO2-Schleuder in Moorburg mit freundlichen Worten zu erw\u00e4hnen.<\/p>\n

Selbst der als “profan” angesehene St\u00fcckgutumschlag fand sogar ungew\u00f6hnliche Beachtung. Es ist wirklich selten, dass die “pr\u00e4chtigen” Container”<\/a> an die letzte Stelle der Berichterstattung der Hafenverantwortlichen rutschen. Etwas verhalten wurden die Ursachen benannt. Sinngem\u00e4\u00df: f\u00fcr das eingebrochene China- und Russlandgesch\u00e4ft kann doch von den “Hafenverantwortlichen” wirklich keiner etwas… Und die Elbvertiefung, ja die fehlt einfach – da fing die Jubelmaschine wieder an, die Lautst\u00e4rke zu erh\u00f6hen und auf Dur umzustellen.<\/p>\n

In den Medien huldigt man diesen Wirtschaftsproblemen in China und Russland mit Nachsicht. Keiner fragt nach, warum Hamburg im Gegensatz zu den Hauptkonkurrenten in Rotterdam, Bremen und Antwerpen derart “hart” getroffen wurde. Wie konnten derartige Einbu\u00dfen eintreten, wenn doch seit dem Jahr 2002 in Prognose \u00fcber Prognose utopische Umschlagszahlen f\u00fcr das Jahr 2015 \u00fcber 2020 und bis in das Jahr 2030 punktgenau ermittelt hatte? Jene Prognosen, mit denen Hamburg seit 2002 die anstehende Elbvertiefung begr\u00fcndet, seitdem diverse Milliarden f\u00fcr die Tiefenhaltung und eine fragw\u00fcrdige Infrastruktur verbuddelt und die Umwelt sowie die Gesundheit der Menschen an der Unterelbe vergessen l\u00e4sst.<\/p>\n

War die Weltfinanz- oder -wirtschaftskrise ab dem Jahr 2008 nicht ein f\u00fcr Hamburg ausreichendes Lehrgeld? Nein, die politisch Verantwortlichen und Planer haben alle Lehren bei Seite gewischt. Alles musste weiter auf eine Karte gesetzt werden: das Chinagesch\u00e4ft und nochmals das Chinagesch\u00e4ft.<\/p>\n

Jeder vern\u00fcnftige und ehrbare Hafen-Kaufmann handelt nach dem Vorsichtsprinzip. Er versucht sich zu diversifizieren und sein Gesch\u00e4ft breit aufzustellen. Nicht nur Container aus und f\u00fcr China, sondern auch aus anderen Regionen der Welt. Und vor allen Dingen andere Formen des Hafenumschlages.<\/p>\n

So scheinen es jedenfalls die anderen gro\u00dfen H\u00e4fen der Nordrange gemacht zu haben. Kein anderer Nordrangehafen hat sich wie Hamburg auf den Umschlag von Containern aus dem asiatischen Raum fokussiert: in 2014 waren es \u00fcber 53 %. In Bremerhaven waren es etwas \u00fcber 17%. Dort f\u00fchlt man sich auch f\u00fcr anderes Umschlagsgut, namentlich\u00a0 Autos, zust\u00e4ndig. \u00c4hnlich hat man sich in Rotterdam und Antwerpen den LNG-Umschlag (Fl\u00fcssiggas) als weiteres Standbein gesucht. Was hat Hamburg f\u00fcr seine Kompetenz im St\u00fcckgut- und Massengutumschlag getan? Als hinterw\u00e4ldlerische Schmuddelkinder gelten die beiden – mit denen spielt man als moderner Senat einfach nicht mehr!<\/p>\n

Eine schriftliche kleine Anfrage<\/a> in der B\u00fcrgerschaft best\u00e4tigt mit den Senatsanworten das Fehlen einer f\u00fcr Hamburg sinnvollen Hafenstrategie. Hier scheint man nur Container, und die auch m\u00f6glichst nur mit China, zu k\u00f6nnen. Daf\u00fcr braucht man ja von Seiten der Politik und Wirtschaft nur die Elbvertiefung – koste es, was es wolle. Ach ja: eine Bank und eine Reederei braucht man auch. Letztere kannibalisiert den Hamburger Hafenumschlag auch noch durch Direktanl\u00e4ufe in Danzig<\/a> – ein strategisches Meisterst\u00fcck!<\/p>\n

Sehr traurig macht das – jahrzehntelanges Know-how im Hamburger Hafen wird bzw. wurde mit dieser Politik verspielt. Dass nur noch das Bundesverwaltungsgericht in Leipzig diesen Irrsinn \u00fcber einen Stopp der Elbvertiefung aufhalten kann, macht uns sehr stutzig.<\/p>\n

Nachtrag:
\nWir haben anhand der statistischen Umschlagsver\u00f6ffentlichungen der H\u00e4fen Hamburg<\/a>, Rotterdam<\/a>, Bremen\/Bremerhaven<\/a>, Zeebr\u00fcgge <\/a>und Antwerpen<\/a>, jeweils die Containerumschl\u00e4ge der Jahre 2012 bis 2014 nach Kontinenten (Im- und Export, Leercontainer) ausgewertet. Des weiteren haben wir die Umschlagsaktivit\u00e4ten dieser H\u00e4fen \u00fcber die Jahre betrachtet.
\nAuff\u00e4llig ist die schlechte statistische Dokumentation des Hamburger Hafens und dessen\u00a0 seit Jahren einseitige Ausrichtung nahezu ausschlie\u00dflich auf das Containergesch\u00e4ft. \u00c4ltere Berichte der H\u00e4fen senden wir Ihnen gerne auf Anforderung zu.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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