{"id":7826,"date":"2015-10-04T19:00:20","date_gmt":"2015-10-04T18:00:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=7826"},"modified":"2016-03-15T09:41:18","modified_gmt":"2016-03-15T08:41:18","slug":"kapazitaetserweiterung-ctb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=7826","title":{"rendered":"Kapazit\u00e4tsausbau CTB"},"content":{"rendered":"

Hamburg soll in 2015 um die 9 Mio. TEU Container umschlagen, so sagt es Hamburg-Hafen-Marketing<\/a> (letzter Absatz) voraus. Eurogate hat letztes Jahr am CTH knapp 2,3 Mio. TEU umgeschlagen und will diesen Umschlag auch in diesem Jahr erreichen. F\u00fcr die HHLA verbleibt nach den verhaltenen Aussichten des Vorstandes ein Umschlag von 6,7 Mio. TEU.<\/p>\n

\"HHLA-CTB2\"<\/a>Am 01.10.2015 lesen wir im Hamburger Hafenblatt die \u00dcberschrift “100 Millionen f\u00fcr den Hamburger Hafen<\/a>” zu den Ausbauma\u00dfnahmen am HHLA-Terminal CTB am Burchardkai.<\/p>\n

Schon wieder werden Millionen in die Hand genommen, um die Kapazit\u00e4ten am CTB zu auszubauen. Die Bestellung neuer Containerbr\u00fccken<\/a> f\u00fcr die Abfertigung der immer breiter werdenden Ultra-Large-Containerships (ULCS) von Anfang Juni 2015 und den Ausbau des Containerbahnhofs am Terminal (Stand September 2015) um weitere Gleise samt Stra\u00dfenanbindungen sind bekannte Bauprojekte mit Millionenbetr\u00e4gen. Vor diesem HIntergrund ergibt auch das Hafenbahnausbauprogramm der HPA<\/a> im Rahmen des Gesamtprojekt Verkehrsanbindung Burchardkai (Stand September 2015) einen Sinn.<\/p>\n

Und nun lesen wir vom Bau vier weiterer automatisierter Lagerbl\u00f6cke. Diese weitere Ma\u00dfnahme soll die Kapazit\u00e4tsverdoppelung des Terminals im Vergleich zum Stand von 2007<\/a> nochmals voran treiben. Ziel ist es, das CTB auf eine Kapazit\u00e4t von 6 Millionen TEU pro Jahr auszubauen. Woher die Summe von 100 Millionen Euro kommt, k\u00f6nnen wir aus der Pressemitteilung der HHLA<\/a> nicht ableiten. Die aufgelisteten drei Ma\u00dfnahmen erscheinen uns deutlich teurer, zumal ja auch anscheinend die Anschaffung neuer automatisierter Transportfahrzeuge als Ersatz f\u00fcr die Van-Carrier hinzu kommen.<\/p>\n

\"\"<\/a>Angesichts des Planfeststellungsverfahrens zur CTH-Westerweiterung ist das Vorgehen der HHLA am CTB begr\u00fc\u00dfenswert. Statt immer mehr Fl\u00e4che zu fressen – wie bei der geplanten Westerweiterung von Eurogate<\/a> – werden die vorhandenen Fl\u00e4chen effizienter durch den Einsatz von automatisierten Laberbl\u00f6cke genutzt: Bisher sollen auf den Fl\u00e4chen 4.000 TEU gelagert werden k\u00f6nnen, nach dem Umbau sollen es 8.200 TEU sein.<\/p>\n

Acht dieser automatisierten Lagerbl\u00f6cke soll es bereits geben – jetzt kommen noch einmal vier dazu. Auf gleicher Fl\u00e4che w\u00fcrde das zu einer Kapazit\u00e4tssteigerung von mehr als 100% f\u00fchren. Respekt, das ist eine beeindruckende Steigerung der Fl\u00e4cheneffizienz. V\u00f6llig anders, als beim Nachbarn und Konkurrenten Eurogate, der seine Terminalkapazit\u00e4t nur ineffektiv \u00fcber eine massive Fl\u00e4chenausweitung <\/a>steigern kann.<\/p>\n

\"HHLA-CTB4\"<\/a>Es gibt aber auch einen gro\u00dfen Haken an der Ma\u00dfnahme der HHLA. Bisher werden die Container zwischen Schiff und Lagerplatz mit einem Van-Carrier (Bild) bef\u00f6rdert. Diese “Unget\u00fcme<\/em>” werden aus einer Fahrerkanzel in \u00fcber 10 m H\u00f6he von Menschen gefahren. Jeder im Einsatz befindliche Van-Carrier bedeutet also Arbeitspl\u00e4tze: Wir rechnen, dass f\u00fcr einen 24-Stunden-Betrieb mit drei Schichten drei Fahrer pro Van-Carrier besch\u00e4ftigt sind. Urlaub, Krankheit etc. nicht einberechnet.<\/p>\n

In der Pressemitteilung der HHLA ist zu lesen, dass die Van-Carrier von automatisierten f\u00fchrerlosen Fahrzeugen abgel\u00f6st werden, wie es diese schon jetzt am Containerterminal Altenwerder mit der Bezeichnung AGV \"HHLA-CTB3\"<\/a>gibt. Wenn z. Zt. also noch 134 Van-Carrier in Betrieb sind, bedeutet das, dass f\u00fcr mindestens 402 Menschen der bisherige Arbeitsplatz am CTB wegrationalisiert wird. Die Fahrerkanzeln bleiben leer! Stillschweigen in Hamburg bei der Gewerkschaft aber auch der HHLA \u00fcber diese Rationalisierungsinvestition am CTB<\/a>.<\/p>\n

Wer kann in dieser Stadt \u00fcberhaupt noch denken und rechnen?<\/strong>
\nDie HHLA schl\u00e4gt dieses Jahr in Hamburg rund 6,7 Mio. TEU um. Warum muss dann \u00fcberhaupt das CTB auf eine Kapazit\u00e4t von 6 Mio. TEU ausgebaut werden, wenn es dann zugleich noch zwei weitere HHLA-Terminals, CTA und CTT, mit jeweils 4 Mio. TEU Kapazit\u00e4t gibt? Warum m\u00fcssen wir rund 500 Mio. Euro f\u00fcr die Westerweiterung des CTH ausgeben, wenn Eurogate die bestehenden Kapazit\u00e4ten von 4 Mio. TEU bei ineffizientester Terminalorganisation gerade zur H\u00e4lfte nutzt?<\/p>\n

Hamburg und der Bund wollen Milliarden daf\u00fcr ausgeben, dass die Elbe vertieft und die Hinterlandkapazit\u00e4t ausgebaut wird. Die HHLA nimmt hundert Millionen f\u00fcr die arbeitsplatzsparende Optimierung der Terminalkapazit\u00e4t aus. Das alles nur f\u00fcr ULCS, die niemals im Leben Hamburg voll beladen anlaufen werden und es mit der anstehenden Elbvertiefung auch nie k\u00f6nnen werden? Das alles f\u00fcr den vermeintlichen Job-Motor Hafen<\/a>, mit dem alle Vorhaben begr\u00fcndet werden?<\/p>\n

In Berlin in Sachen BER scheint langsam das Denken einzusetzen. Erste Gedanken zu einer Neukonzeption des unglaublichen Flughafenprojektes<\/a> werden sogar von staatstragenden Politikern ge\u00e4u\u00dfert. Hoffentlich wird dieses “Nachdenken” zu dem unglaublichen Projekt Elbvertiefung endlich auch in Norddeutschland einsetzen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hamburg soll in 2015 um die 9 Mio. TEU Container umschlagen, so sagt es Hamburg-Hafen-Marketing (letzter Absatz) voraus. Eurogate hat letztes Jahr am CTH knapp 2,3 Mio. TEU umgeschlagen und will diesen Umschlag auch in diesem Jahr erreichen. F\u00fcr die HHLA verbleibt nach den verhaltenen Aussichten des Vorstandes ein Umschlag von 6,7 Mio. TEU. Am … Kapazit\u00e4tsausbau CTB<\/span> weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,11],"tags":[127,423,18,21,19],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7826"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7826"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7826\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9697,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7826\/revisions\/9697"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7826"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7826"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7826"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}