{"id":7935,"date":"2015-10-20T20:54:01","date_gmt":"2015-10-20T19:54:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=7935"},"modified":"2017-01-26T19:50:07","modified_gmt":"2017-01-26T17:50:07","slug":"alpha-sieben-aus-hamburg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=7935","title":{"rendered":"Alpha 7 aus Hamburg"},"content":{"rendered":"

\"Bahngleise\"<\/a>Der Seehafenhinterlandverkehr auf der Schiene ist eines der gro\u00dfen Verkehrsthemen f\u00fcr die deutschen Seeh\u00e4fen. \u00dcber das Dialogforum Schiene Nord<\/a>, wir berichteten<\/a>, wird derzeit in Sachen “Y-Trasse<\/a>” mit B\u00fcrgerbeteiligung versucht eine, einvernehmliche L\u00f6sung zu finden. Die Entwicklung der Diskussion um die Trassen kann im Downloadcenter des Forums<\/a> nachverfolgt werden.<\/p>\n

In der Celler Presse<\/a> finden wir einen Artikel, dass sich das Forum in seiner vorletzten Sitzung auf der Zielgeraden befinden w\u00fcrde. Wir lesen, dass die “Alphavariante” bei den engagierten B\u00fcrgerinitiativen im Mittelpunkt der Diskussion steht. Die Alphavariante bedeutet, dass in Niedersachsen die Eisenbahnverkehre der Seeh\u00e4fen \u00fcber zu ert\u00fcchtigende Bestandsstrecken intelligent aufgeteilt werden sollen. In Abgrenzung zum Neubauvorhaben\u00a0 “Y-Trasse” w\u00fcrden zus\u00e4tzliche Bahnkapazit\u00e4ten relativ kurzfristig zu Verf\u00fcgung stehen und keine weitere Fl\u00e4chenzerschneidung und Umweltzerst\u00f6rung bedeuten. Auch die Deutsche Bahn ist \u00fcberzeugt von der Tragf\u00e4higkeit <\/a>der Alphavariante. Die Idee zur Alphavariante samt der einbezogenen Strecken k\u00f6nnen in einer Zusammenfassung<\/a> der nieders\u00e4chsischen Bundestagsabgeordneten Frau Kerstin L\u00fchmann sehr gut nachvollzogen werden. Eine Entscheidung will das Forums auf seiner letzten Sitzung am 5. November 2015 treffen.<\/p>\n

\u00dcberrascht lesen wir aber auch in der Celler Presse, dass Hamburg (erst) auf der vorvorletzten Sitzung im September 2015 einen eigenen neuen Vorschlag zur Trassierung m\u00fcndlich vorgestellt hat. Hamburg schlie\u00dft sich den \u00dcberlegungen zur Alphavariante an, fordert nun aber zus\u00e4tzlich statt der bisherigen Y-Trasse eine ganz neue Trassenf\u00fchrung entlang der A7<\/strong> nach S\u00fcden. Der auf den 06.10.2015 datierende schriftliche Hamburger Vorschlag<\/a> samt Trassenkarte <\/a>ist bei den Beteiligten auf wenig gute Resonanz gesto\u00dfen. “In der anschlie\u00dfenden Diskussion wurde die Haltung Hamburgs im Dialogforum kritisiert. Hamburg fordere eine neue Variante als Neubau von Nord nach S\u00fcd, um sich gegen\u00fcber anderen H\u00e4fen Vorteile zu verschaffen.”\u00a0<\/em><\/p>\n

Auch wir sind von diesen neuen Pl\u00e4nen sehr \u00fcberrascht: Die bisher in Hamburg bekannten kapazit\u00e4tserh\u00f6henden Streckenausbauten Richtung S\u00fcddeutschland und Osteuropa werden urpl\u00f6tzlich im neuen Vorschlag als nicht mehr als wettbewerbs- bzw. leistungsf\u00e4hig bezeichnet. Dabei wurden diese noch im Masterplan Hafenbahn 2015 <\/a>benannten DB-Erweiterungsma\u00dfnahmen auf den Strecken Hausbruch\u2013Harburg\u2013L\u00fcneburg\u2013Uelzen\u2013Stendal sowie Hamburg\u2013B\u00fcchen\u2013Wittenberge\u2013Stendal zur Anbindung an den sogenannten “Ostkorridor” der Deutschen Bahn<\/a> favoritisiert. Auf Basis dieses Masterplanes wurden seit der Ver\u00f6ffentlichung in 2009 f\u00fcr die Hamburger Hafenbahn umfangreiche Bau- und Sanierungsma\u00dfnahmen eingeleitet, u.a. der Neubau der Kattwyk- und der Rethe-Eisenbahnbr\u00fccke sowie die Sanierung des Bahnhofs Hohe Schaar. Auch der Hafenentwicklungsplan “Hamburg h\u00e4lt Kurs”<\/a> aus dem Jahr 2012 h\u00e4lt daran fest. Dort finden wir auf Pdf Seite 51 unter der \u00dcberschrift DB-Korridor Ost: “Daher will der Senat durch eine zus\u00e4tzliche Zu\/ Ausfahrt des Hafens nach Nordosten die Leistungsf\u00e4higkeit der Anbindung des Hafenbahnnetzes an das Netz der Deutschen Bahn auch in Zukunft gew\u00e4hrleisten. Mit der NordOstAchse Hafen West\u2013Neue Kattwykbr\u00fccke\u2013Wilhelmsburg mit Fortsetzung im DBNetz Richtung B\u00fcchen\u2013Berlin\/Stendal\u2013S\u00fcddeutschland\u2013S\u00fcdosteuropa … schlie\u00dft der Hafen redundant an nationale Entlastungslinien in Richtung seiner Hauptm\u00e4rkte sowie an die europ\u00e4ischen TENTKorridore an.” <\/em>Ohne die Nutzung der Anbindung an den Ostkorridor machen also die angef\u00fchrten Br\u00fccken- und Bauprojekte im Hafen keinen Sinn.<\/strong><\/p>\n

Im Protokoll der Sitzung des Dialogforums Schiene Nord vom 11.09.2015<\/a> sind diese langj\u00e4hrigen Planungen zwischen DB und Hamburg\u00a0 zur Anbindung der Westh\u00e4fen auf Seite 52 ebenfalls nachzulesen. “Eine Neubauma\u00dfnahme eines \u00dcberwerfungsbauwerkes [= Eisenbahnbr\u00fccke \u00fcber Eisenbahngleise] in Wilhelmsburg zusammen mit einer zweigleisigen Katwyk-Br\u00fccke mache die Fahrt durch den Bahnhof Hohe Schaar m\u00f6glich. Die Kapazit\u00e4t\u00a0 dieser Verbindung wird durch eine zweite Gleiskurve Kornweide vergr\u00f6\u00dfert. Die Strecke tauche unter den Personenzuggleisen in Richtung des Hamburger Hauptbahnhofes hindurch und schaffe die Verbindung in Richtung Rothenburgsort, Billwerder und B\u00fcchen. Diese Ma\u00dfnahmen aus dem Knoten-Konzept der Knoten-Studie Hamburg werde von der DB Netz schrittweise umgesetzt und stehe bis 2030 zur Verf\u00fcgung.” \"Hafenbahn\"<\/a><\/em>Die Anbindung der Westh\u00e4fen samt Bauma\u00dfnahmen laut DB ist sehr gut mit der Karte aus dem o.a. Hafenentwicklungsplan nachvollziehbar. Der guten Ordnung halber haben wir die Rethebr\u00fccke f\u00fcr die Anbindung des \u00f6stlichen Tollerort-Terminals CTT erg\u00e4nzend angef\u00fchrt.<\/p>\n

Hamburgs Strategie f\u00fcr die Schienenanbindung der Westh\u00e4fen an den Ostkorridor scheint sich mit dem neuen Vorschlag einer Trassierung entlang der A7 fundamental ge\u00e4ndert zu haben. Einen dazu geh\u00f6rigen Meinungsfindungsprozess haben wir in Hamburg bislang nicht wahrnehmen k\u00f6nnen. Hier scheint schon wieder etwas mit typischer Hamburger “Hinterzimmerpolitik” ohne B\u00fcrgerschaftsbeteiligung entstanden zu sein. Unser Hamburger Hafenblatt<\/a> findet zu diesem Hafenunsinn kein Wort. Auch in den Zeilen von Herrn Drieschner in der Hamburger Zeit<\/a> k\u00f6nnen wir wenig Inhalt finden.<\/p>\n

In der nieders\u00e4chsischen Provinz kommt diese Form der Hamburger Politik der schnellen Quersch\u00fcsse nicht gut an. Im Protokoll des Dialogforums finden wir auf Seite 55 den Vermerk: “Ein Teilnehmer f\u00fchrte an, dass die negativen Auswirkungen einer Ma\u00dfnahme, die dem Land Hamburg diene, in Niedersachsen zu sp\u00fcren <\/em>seien.<\/em>” Als Hamburger haben wir nicht nur Verst\u00e4ndnis f\u00fcr die Haltung dieses Teilnehmers. Angesichts dieser unglaublichen Hamburger Planungen zur Hafenbahn unterst\u00fctzen wir Ihn.<\/p>\n

Wir w\u00fcnschen den Freunden der “Alphavariante” ohne A7 viel Erfolg!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der Seehafenhinterlandverkehr auf der Schiene ist eines der gro\u00dfen Verkehrsthemen f\u00fcr die deutschen Seeh\u00e4fen. \u00dcber das Dialogforum Schiene Nord, wir berichteten, wird derzeit in Sachen “Y-Trasse” mit B\u00fcrgerbeteiligung versucht eine, einvernehmliche L\u00f6sung zu finden. Die Entwicklung der Diskussion um die Trassen kann im Downloadcenter des Forums nachverfolgt werden. In der Celler Presse finden wir einen … Alpha 7 aus Hamburg<\/span> weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[457,454,54,148],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7935"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7935"}],"version-history":[{"count":17,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7935\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11171,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7935\/revisions\/11171"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7935"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7935"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7935"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}