{"id":7961,"date":"2015-10-22T05:51:09","date_gmt":"2015-10-22T04:51:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=7961"},"modified":"2015-10-23T17:09:39","modified_gmt":"2015-10-23T16:09:39","slug":"lng-fuer-feeder","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=7961","title":{"rendered":"LNG f\u00fcr Feeder"},"content":{"rendered":"

I\"Hummel1\"<\/a>m Hamburger Abendblatt findet sich nur ein 6-Zeiler unter der \u00dcberschrift “Innovation – Erstes Containerschiff wird auf Fl\u00fcssiggas umger\u00fcstet<\/a>“. Was ist gemeint?<\/p>\n

Die Reederei Wessels aus Haren\/Ems<\/a>, so finden wir heraus, wird ein Feederschiff aus der eigenen Flotte auf LNG-Betrieb umr\u00fcsten, konkret auf einen “Dual Fuel-Betrieb”, der es m\u00f6glich machen soll, innerhalb der SECA-Zonen mit LNG statt mit Marinediesel oder Schwer\u00f6l mit Scrubber-Reinigungsanlage zu fahren. Es wird weltweit das erste Containerschiff sein. Seit zwei Jahren, so k\u00f6nnen wir der Pressemappe entnehmen<\/a>, “engagiert sich die Reederei gemeinsam mit dem Hauptmaschinenhersteller MAN Diesel & Turbo und TGE Marine Gas Engineering f\u00fcr eine Umr\u00fcstung der Antriebsanlage von Schwer\u00f6l zum emissionsarmen LNG (Liquified Natural Gas).<\/em>” Nun scheinen die Vorarbeiten soweit abgeschlossen zu sein, dass das Vorhaben im kommenden Jahr realisert werden kann. Allerdings braucht es noch gut ein Jahr, bevor die notwendige Technik, vor allem die Tanks, geliefert und eingebaut werden kann. Anfang Dezember 2016 soll das Schiff dann nach einem guten Monat Umbauzeit wieder in Fahrt gehen.<\/p>\n

Der Pressemitteilung k\u00f6nnen wir auch entnehmen, dass das Projekt mit einem siebenstelligen Betrag vom Bundesministerium f\u00fcr Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) im Rahmen der Mobilit\u00e4ts- und Kraftstoffstrategie der Bundesregierung gef\u00f6rdert wird. \u201eAuch mit dieser F\u00f6rderma\u00dfnahme leistet der Bund seinen Beitrag zum Aufbau einer leistungsf\u00e4higen LNG-Infrastruktur in Deutschland. Unser Ziel ist es, mit dieser neuen Technologie auch im maritimen Bereich die CO2- und Schadstoffemissionen sp\u00fcrbar zu senken. Mit der LNG-Umr\u00fcstung bereits in Fahrt befindlicher Schiffe k\u00f6nnen wir \u00fcberdies gemeinsam mit der maritimen Wirtschaft wichtige Impulse f\u00fcr den Ausbau der LNG-Technologie \u201aMade in Germany\u2018 setzen.”<\/em> wird Herr Enak Ferlemann, Staatssekret\u00e4r im BMVI, zitiert.<\/p>\n

Laut eigener Beschreibung der Reederei sei man seit Jahren im Bereich Umwelt- und Klimaschutz<\/a> in der maritimen Wirtschaft engagiert und setze auf Verbesserungen der Antriebssysteme. Das aktuelle Projekt LNG-Antrieb solle ein Ansto\u00df sein, die LNG-Infrastruktur in Deutschland zu verbessern. Und es soll die “Henne-Ei-Diskussion” durchbrechen: zuerst LNG-Antriebe auf den Schiffen einbauen, um die LNG-Struktur nach zu ziehen oder zuerst die LNG-Infrastruktur aufbauen, um LNG-Antriebe zum Einsatz bringen zu k\u00f6nnen? Die “WES Amelie”, die f\u00fcr den Umbau vorgesehen ist, hat 23 Schwesternschiffe, wovon 16 baugleich sind, “so dass das Projekt 1:1 auf Folgeprojekte leicht \u00fcbertragbar ist. So l\u00e4sst sich mit diesem Schiff ein hoher Multiplikatoreffekt mit ausreichend umr\u00fcstungsw\u00fcrdigen St\u00fcckzahlen am europ\u00e4ischen Kontinent erzielen.<\/em>”<\/p>\n

Warum nur ist die Mitteilung \u00fcber dieses innovative Projekt dem Hamburger Hafenblatt lediglich 6 Zeilen wert? Hat es damit zu tun, dass die maritime Hafenwirtschaft und seine Kundschaft im Hamburger Hafen bei diesem Thema lieber Mund und Nase verschlie\u00dfen, als auf eine Verbesserung der Stadtluft durch Landstrom oder LNG hinzuwirken?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Im Hamburger Abendblatt findet sich nur ein 6-Zeiler unter der \u00dcberschrift “Innovation – Erstes Containerschiff wird auf Fl\u00fcssiggas umger\u00fcstet“. Was ist gemeint? Die Reederei Wessels aus Haren\/Ems, so finden wir heraus, wird ein Feederschiff aus der eigenen Flotte auf LNG-Betrieb umr\u00fcsten, konkret auf einen “Dual Fuel-Betrieb”, der es m\u00f6glich machen soll, innerhalb der SECA-Zonen mit … LNG f\u00fcr Feeder<\/span> weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[456,260,414,301],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7961"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7961"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7961\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8016,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7961\/revisions\/8016"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7961"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7961"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7961"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}