{"id":8021,"date":"2015-10-23T19:05:56","date_gmt":"2015-10-23T18:05:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=8021"},"modified":"2016-05-09T06:55:02","modified_gmt":"2016-05-09T05:55:02","slug":"branchenprimus-schwaechelt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=8021","title":{"rendered":"Branchenprimus schw\u00e4chelt?!"},"content":{"rendered":"

W\u00e4hrend Hapag-Lloyd den B\u00f6rsengang f\u00fcr den \"Maersk\"<\/a>30.10.2015 vorbereitet und nun auch f\u00fcr private Anleger lauter laue Luft \u00fcber den B\u00f6rsengang<\/a> verbreitet wird, lesen wir \u00fcber den Branchenprimus, der weltgr\u00f6\u00dften d\u00e4nischen Containerreederei Maersk<\/a>, sehr verhaltene Nachrichten: die Gewinnprognose f\u00fcr das Jahr 2015 wurde um 15 %<\/a> zur\u00fcckgenommen. “Das Containerschiffahrts-Gesch\u00e4ft habe sich in den vergangenen Wochen eingetr\u00fcbt, teilte das Unternehmen am Freitag mit.<\/em>” lesen wir im Handelsblatt.<\/p>\n

Der Guardian wird konkreter<\/a>: Hier werden schw\u00e4chelnder Welthandel und bestehende \u00dcberkapazit\u00e4ten in der Weltcontainerschifffahrt angef\u00fchrt: “A toxic mix of overcapacity, low demand and aggressive pricing is depressing profits in the industry that carries up to 90% of global trade.<\/em>”<\/p>\n

Lauer Wind weht also gerade nicht in der Containerschifffahrt. \"CSCL3\"<\/a>Hapag-Lloyd, im ersten Quartal noch die Nummer vier der Branche und jetzt durch Evergreen auf Platz 5 verdr\u00e4ngt, bekommt weiteren Druck \u00fcber die chinesischen Konkurrenten COSCO und CSCL<\/a>. Die Fusionsger\u00fcchte aus dem Fr\u00fchjahr sind nun in Fusionsgespr\u00e4che<\/a> \u00fcberf\u00fchrt worden. Der Aktienhandel der beiden halbstaatlichen Reedereien wurde seit dem 10.08.2015 ausgesetzt. Die chinesische Hochzeit w\u00fcrde Hapag-Lloyd auf Rang 6 zur\u00fcckwerfen, also auf den Stand vor der Fusion mit der chilenischen CSAV. Der chinesische Fusionsdruck ist stark: in den letzten f\u00fcnf Jahren sollen beide Reedereien einen Verlust von nahezu 1 Mrd. US$ eingefahren haben. Und Hapag-Lloyd? Die tiefroten Zahlen der vergangenen Jahre kennen Sie!<\/p>\n

\"COSCO2\"<\/a>Der Hapag-Lloyd-B\u00f6rsengang, der ja ausdr\u00fccklich f\u00fcr den Bau von bis zu sechs eigenen Riesenschiffen mit 19.000 TEU Kapazit\u00e4t<\/a> gedacht ist, wird durch den von COSCO vergebenen Auftrag f\u00fcr den Bau von 11 Riesenschiffen mit 19.000 TEU Kapazit\u00e4t<\/a> zudem in den Schatten gestellt.<\/p>\n

So fragen wir uns sp\u00e4testens an dieser Stelle, was das alles f\u00fcr ein \u00f6konomischer Unsinn ist. Wir sollen in Norddeutschland die Elbvertiefung finanzieren, damit hoch defizit\u00e4re Reedereien mit immer gr\u00f6\u00dferen Schiffen ohne Ladung nach Hamburg fahren k\u00f6nnen? Daf\u00fcr sollen wir noch deutlich mehr giftige Sedimente aus der Elbe baggern und in der Nordsee bei Helgoland verklappen? Wir sollen die Hamburger Hafenanlagen f\u00fcr die Westerweiterung am Bubendeyufer bezahlen, damit dann noch deutlich weniger Container umgeschlagen werden? Wir sollen es toll finden, dass das HHLA-Terminal am CTB<\/a> noch mehr automatisiert wird und Menschen ihren Arbeitsplatz verlieren? Und nun sollen wir auch noch Aktien einer dieser Reedereien als “Hamburgensie” kaufen?<\/p>\n

Warum sollen wir diesen Unsinn toll finden? Der vermeintliche wirtschaftliche Sachverstand in Regierungpolitik und Hafenwirtschaft f\u00fchrt immer wieder nur zu weiteren utopischen Forderungen nach unserer Staatsknete. Ein Ende ist, wie man auf dem maritimen Gipfel (morgen mehr) erneut sehen konnte, nicht erkennbar. Wie die Lemminge rennen alle auf einen tiefen Abgrund zu. Farin Urlaub hat bestimmt nicht an die Elbvertiefung oder die Containerschifffahrt gedacht. \u00c4hnlichkeiten finden wir allerdings in der Refrainzeile “Sie wissen nicht, Sie raten<\/em>” mehr als wieder.
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