{"id":8446,"date":"2015-12-08T00:28:59","date_gmt":"2015-12-07T23:28:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=8446"},"modified":"2017-01-26T19:08:23","modified_gmt":"2017-01-26T17:08:23","slug":"scholzinesisch-und-apl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=8446","title":{"rendered":"Sch(olz)inesisch und APL"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?attachment_id=8513\" target=\"_blank\" rel=\"attachment wp-att-8513\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright wp-image-8513\" src=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/APL2.jpg\" alt=\"APL2\" width=\"250\" height=\"187\" srcset=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/APL2.jpg 1014w, https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/APL2-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/APL2-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/APL2-900x675.jpg 900w\" sizes=\"(max-width: 250px) 100vw, 250px\" \/><\/a>Nun ist es wohl amtlich: die <a href=\"http:\/\/www.manager-magazin.de\/unternehmen\/artikel\/hapag-lloyd-rivale-cma-cgm-vor-milliarden-uebernahme-von-nol-a-1066437.html\" target=\"_blank\">singapurische NOL samt der Containerreederei APL<\/a>, wird von der <a href=\"https:\/\/www.nzz.ch\/wirtschaft\/schulterschluss-zweier-grossreedereien-1.18659066\" target=\"_blank\">Nummer drei in der Containerschifffahrt, der franz\u00f6sischen CMA CGM, f\u00fcr rund 2,2 Mrd. Euro<\/a> \u00fcbernommen werden. So wird es in gleichlautenden Pressemitteilung von <a href=\"http:\/\/www.cma-cgm.com\/news\/1011\/cma-cgm-to-acquire-nol-reinforcing-its-position-in-global-shipping\" target=\"_blank\">CMA CGM <\/a>und von <a href=\"http:\/\/www.nol.com.sg\/wps\/portal\/nol\/media\/pressreleases\/detail\/?WCM_GLOBAL_CONTEXT=\/wps\/wcm\/connect\/nolsharedcontentlib\/st-common\/sa-pressreleases\/868925004ad976d38ec9ff9e9dc7d798\" target=\"_blank\" class=\"broken_link\">NOL\/APL<\/a> vom heutigen Tage best\u00e4tigt.<\/p>\n<p>Und was geht das Hamburg an?<\/p>\n<ul>\n<li>APL ist eines von <a href=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?page_id=1115\" target=\"_blank\">sechs Mitgliedern der G6-Allianz um Hapag-Lloyd.<\/a>Gemeinsam beschicken die sechs Partner rund 21% der Containerflotten nach TEU weltweit. Davon gehen jetzt mit APL rund 2,7% an die Konkurrenzallianz Ocean-Three, bestehend aus CMA CGM, UASC und CSCL, die bislang 16% der TEU-Kapazit\u00e4ten vereinigten. Es verbleiben von den Sechsen um Hapag-Lloyd lediglich f\u00fcnf Partner &#8211; beide Allianzen w\u00e4ren dann gleich gro\u00df. Eine St\u00e4rkung von Hapag-Lloyd scheint das nicht zu sein!<\/li>\n<li>Allianzen schlagen ihre Container aus Kosten- und Logisitikgr\u00fcnden zumeist an einem Terminal um. Die CKHYE-Allianz um COSCO macht das am CTT am Tollerort, die 2M-Allianz von Maersk und MSC nutzt das CTH am Pred\u00f6hlkai. Die G6-Allianz schl\u00e4gt ihre Container in Hamburg ausschlie\u00dflich am CTA in Altenwerder um.<br \/>\nBei Ocean Three sieht das anders aus: CMA CGM schl\u00e4gt am CTB am Burchardkai um, w\u00e4hrend die Partner UASC und CSCL gegen\u00fcber am CTH am Pred\u00f6hlkai die Ladung l\u00f6schen. Wird es jetzt nennenswerte Ladungsverschiebungen an den von der <a href=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?page_id=1193\" target=\"_blank\">HHLA<\/a> bzw. <a href=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?page_id=1170\" target=\"_blank\">Eurogate <\/a>betriebenen Terminals geben?<\/li>\n<\/ul>\n<p>Wem das alles als Sp\u00f6kenkiekerei erscheint, sei an die Fusionsbestrebungen zwischen den chinesischen Reedereien <a href=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=6329\" target=\"_blank\">COSCO und CSCL<\/a> erinnert, die jeweils unterschiedlichen Allianzen angeh\u00f6ren. COSCO&#8217;s CKHYE-Allianz ist treuer HHLA-CTT-Kunde, w\u00e4hrend CSCL am CTH von Eurogate umschl\u00e4gt. Man k\u00f6nnte meinen, dass CSCL nach einer erfolgreichen Fusion ebenfalls das CTT nutzen wollen w\u00fcrde!<\/p>\n<p>So erinnern wir uns an den B\u00fcrgermeisterbesuch vom November 2015\u00a0 in Peking und Shanghai. Herr Olaf Scholz traf, wie wir der Welt entnehmen d\u00fcrfen, auch die Pr\u00e4sidenten der Reedereien COSCO und CSCL: &#8220;<em>Die Elbvertiefung, die Infrastruktur rund um den Hafen oder die Drehkreuz-Thematik am Terminal Tollerort: Scholz und Hafenchef Jens Meier kamen in wichtiger Mission. Sie mussten den beiden gro\u00dfen fusionswilligen Reedereien Cosco und China Shipping vermitteln, dass sie alles im Griff haben. Ab 2018, so die Botschaft, sollen auch die Unternehmen mit ihren 400 Meter langen Containerschiffen in den Hafen einfahren k\u00f6nnen.<\/em>&#8221;<\/p>\n<p>COSCO verf\u00fcgt derzeit \u00fcber keine 400 Meter langen Containerschiffe. CSCL dagegen, wie wir noch von dem Besuch des f\u00fcr kurze Zeit gr\u00f6\u00dften Containerschiffes &#8220;<a href=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=4750\" target=\"_blank\">CSCL Globe<\/a>&#8220;, erinnern, sehr wohl f\u00fcr den Anlauf des Hamburger Hafens. Was passiert denn jetzt, wenn diese 400 Meter langen CSCL-Riesen aufgrund der Enge des Hamburger Hafens nicht das von COSCO pr\u00e4ferierte Terminal am Tollerort anlaufen k\u00f6nnten? Das hatte sich wohl auch ein Abgeordneter der B\u00fcrgerschaft gedacht und mit einer <a href=\"https:\/\/www.buergerschaft-hh.de\/ParlDok\/dokument\/50557\/stand-der-hafeninfrastrukturma%c3%9fnahmen-%e2%80%9eausbau-innerer-hafen-%e2%80%93-anpassung-einfahrt-vorhafen%e2%80%9c.pdf\" target=\"_blank\" class=\"broken_link\">Schriftlichen Kleinen Anfrage<\/a> in der B\u00fcrgerschaft nachgefragt. Neben den Kosten f\u00fcr die dortige Bauma\u00dfnahme &#8220;<a href=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?page_id=271\" target=\"_blank\">Einfahrt Vorhafen<\/a>&#8221; hatten ihn die Man\u00f6ver f\u00fcr die Schiffe und die Drehkreise f\u00fcr das R\u00fcckw\u00e4rts-Einparken der Riesen am CTT interessiert.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Einfahrt-Vorhafen2.jpg\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-8449\" src=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Einfahrt-Vorhafen2.jpg\" alt=\"Einfahrt Vorhafen2\" width=\"300\" height=\"239\" \/><\/a>Und nun wird es kompliziert: wir haben versucht, die Komplexit\u00e4t des Drehman\u00f6vers eines 400 Meterriesen mit einer Graphik darzustellen: In der Bildmitte sehen Sie das CTT gegen\u00fcber vom Fischmarkt. Mit der blau umrahmten dunklen Fl\u00e4che ist der R\u00fcckbau des jetzigen Gel\u00e4ndes am CTT markiert &#8211; mit gr\u00fcner Farbe ist die Fl\u00e4che der Zusch\u00fcttung des einstigen Kohlenschiffhafens bezeichnet. Es sind drei Drehkreise in gelber Strichellinie erkennbar: Der kleine obere Kreis beschreibt den Ist-Zustand, der zweite gr\u00f6\u00dfere Kreis den Ausbauzustand. Der untere Kreis ist der innere Drehkreis.<\/p>\n<p>In der Senatsantwort lesen wir zur derzeitigen Situation: &#8220;<em>Die derzeit maximale Schiffsl\u00e4nge in dem Man\u00f6vrierbereich auf der Norderelbe (Drehkreise inklusive angrenzender Wasserfl\u00e4chen) betr\u00e4gt 368 m. Der innere Drehbereich (Vorhafen) wird von Gro\u00dfschiffen, die zum Container Terminal Tollerort (CTT) gehen, nicht genutzt.<\/em>&#8221; Derzeit k\u00f6nnen also die 400 Meter-Riesen nicht einlaufen. Gl\u00fcck gehabt, die l\u00e4ngsten COSCO-Schiffe sind 366 Meter lang.<\/p>\n<p>Wir lesen weiter, dass der jetzige n\u00f6rdliche kleine Drehkreis einen Durchmesser von 320 Metern hat und auf 450 Meter erweitert werden soll: &#8220;<em>Ziel der Ma\u00dfnahme ist nicht eine Verbreiterung der Einfahrt zum Kuhwerder Vorhafen, <\/em><em>sondern eine Ausweitung ihrer westlichen Begrenzung. Gegenw\u00e4rtig betr\u00e4gt der <\/em><em>Drehkreis dort 320 m und wird durch die Umbauarbeiten auf 450 m erweitert. Mit der <\/em><em>Ma\u00dfnahme wird eine wesentliche Verbesserung der Zu- und Ablaufbedingungen von <\/em><em>Gro\u00dfcontainerschiffen in den Vorhafen (Areal mittlerer Freihafen\/Steinwerder) geschaffen. F\u00fcr Drehman\u00f6ver von Gro\u00dfcontainerschiffen, die r\u00fcckw\u00e4rts in den KuhwerderVorhafen einlaufen, ist zu beachten, dass neben dem eigentlichen Drehkreis sowohl die Wasserfl\u00e4che im \u00f6stlichen als auch im westlichen Einfahrtbereich genutzt wird.<\/em>&#8221;<\/p>\n<p>Wir k\u00f6nnen zusammenfassend festhalten, dass im Hamburger Hafen bei Anlegeman\u00f6vern die derzeit 367 Meter lange Schiffe in einem Drehkreis von 320 Metern samt angrenzender Wasserfl\u00e4chen genutzt werden. In Zukunft sollen 400 Meter lange Schiffe in einem Drehkreis von 450 Meter samt angrenzender Wasserfl\u00e4chen gedreht werden.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Drehkreis-Fischmarkt.jpg\" target=\"_blank\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright wp-image-8459\" src=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Drehkreis-Fischmarkt.jpg\" alt=\"Drehkreis Fischmarkt\" width=\"250\" height=\"187\" \/><\/a>Das klingt wahrlich verr\u00fcckt. So wissen wir doch, dass derartige Drehkreise laut internationaler Standards mindestens das 1,5-fache der Schiffsl\u00e4nge betragen m\u00fcssen. Das w\u00e4ren 600 Meter Durchmesser f\u00fcr den Drehkreis vor dem CTT am Tollerort. Ein derartiger Drehkreis w\u00fcrde demnach erfordern, dass Teile vom Fischmarkt abgetragen werden. Genau die Stelle, wo wir das Bild der 366 Meter langen\u00a0 &#8220;<em>COSCO Netherlands<\/em>&#8221; neben der Fischauktionshalle am Speicher gemacht haben. Nein, das geht nicht.<\/p>\n<p>Wie sollen denn die CSCL-Riesen nun zum CTT kommen? Mit einem \u00e4hnlichen Man\u00f6ver, wie die jetzigen Containerriesen vor Oevelg\u00f6nne in dem viel zu kleinen Drehkreis r\u00fcckw\u00e4rts in den Parkhafen einfahren. Ist ja noch nichts passiert, m\u00f6gen jetzt Menschen feststellen. Wir entgegnen: warum muss immer erst etwas passieren, damit international f\u00fcr sinnvoll erachtete Standards auch in Hamburg einziehen k\u00f6nnen?<\/p>\n<p>Wir vermuten, dass Herr Olaf Scholz den chinesischen Reedereipr\u00e4sidenten im November 2015 mitgeteilt hat, dass auch mit dem Abschluss der\u00a0 Ausbauma\u00dfnahme &#8220;Einfahrt Vorhafen\/Innerer Hafen&#8221; keine 400 Meter langen CSCL-Riesen an das Tollerort-Terminal CTT einlaufen k\u00f6nnen. Na gut, er und sein HPA-Chef w\u00fcrden beide Augen zu dr\u00fccken. <strong>&#8220;<a href=\"https:\/\/www.hamburg-fuer-die-elbe.de\/?p=8294\" target=\"_blank\">Mehr geht nicht.<\/a>&#8221; &#8211; hei\u00dft das auf Sch(olz)inesisch! <\/strong>Gut, dass da in der B\u00fcrgerschaft nachgefragt wurde.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nun ist es wohl amtlich: die singapurische NOL samt der Containerreederei APL, wird von der Nummer drei in der Containerschifffahrt, der franz\u00f6sischen CMA CGM, f\u00fcr rund 2,2 Mrd. Euro \u00fcbernommen werden. So wird es in gleichlautenden Pressemitteilung von CMA CGM und von NOL\/APL vom heutigen Tage best\u00e4tigt. Und was geht das Hamburg an? 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